1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路重載鐵路鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)研究公開(kāi)招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：
鋼軌探傷車每年產(chǎn)生大量檢測(cè)數(shù)據(jù)，鋼軌探傷檢測(cè)系統(tǒng)雖帶有傷損自動(dòng)識(shí)別功能，但其識(shí)別準(zhǔn)確率低、誤報(bào)較多，甚至偶有傷損漏報(bào)現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)際使用過(guò)程中仍然需要依靠有經(jīng)驗(yàn)的回放人員對(duì)探傷車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全程人工回放和傷損數(shù)據(jù)的記錄。這種全人工數(shù)據(jù)分析的方式不但工作量大、耗時(shí)較長(zhǎng)，而且傷損識(shí)別準(zhǔn)確率因人而異參差不齊，可能發(fā)生傷損漏報(bào)，給列車運(yùn)行安全帶來(lái)隱患和風(fēng)險(xiǎn)。
因此有必要開(kāi)發(fā)一套傷損識(shí)別率高、識(shí)別速度快、適用于重載鐵路的鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)以計(jì)算機(jī)識(shí)別為主、人工判斷為輔的數(shù)據(jù)回放方式，降低數(shù)據(jù)回放的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少傷損漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.1.2招標(biāo)范圍：
研制一套適用于重載鐵路（75kg/m、60kg/m）鋼軌的探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)對(duì)鋼軌探傷車檢測(cè)數(shù)據(jù)中的傷損進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，達(dá)到預(yù)定技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“大傷無(wú)漏報(bào)、降低誤報(bào)”的識(shí)別效果，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的人工核對(duì)和編輯就能按照預(yù)定格式生成探傷報(bào)告。傷損智能識(shí)別算法功能總共分為三大核心部分：
（1）超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)解析及噪點(diǎn)分析
超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)解析及噪點(diǎn)分析，根據(jù)現(xiàn)有文件解析格式將數(shù)據(jù)文件解析成回波點(diǎn)等可用的數(shù)據(jù)集群。對(duì)初始回波點(diǎn)數(shù)據(jù)采用無(wú)監(jiān)督聚類方法先初步進(jìn)行噪點(diǎn)分析，對(duì)于散點(diǎn)噪聲進(jìn)行初步確認(rèn)。
（2）候選目標(biāo)框處理并進(jìn)行定位
候選框處理并進(jìn)行定位，首先使用Hourgglass這一對(duì)抗生成網(wǎng)絡(luò)對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)增。再分為兩部分進(jìn)行處理，分別為非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。對(duì)于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用基于anchor的機(jī)制確定目標(biāo)的位置，再使用二級(jí)金字塔損失處理來(lái)強(qiáng)化一級(jí)定位效果，避免目標(biāo)的定位損失、丟失。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，使用基于時(shí)序序列的結(jié)構(gòu)分析，初步確定噪聲的分布，再使用無(wú)監(jiān)督聚類的方法自適應(yīng)確定精確目標(biāo)范圍并確定噪聲中沒(méi)有遺漏目標(biāo)。
（3）專家系統(tǒng)得到精確的目標(biāo)位置信息
專家系統(tǒng)，將探傷作業(yè)中具體規(guī)則加入，基于多種過(guò)濾器進(jìn)行篩選。篩選后，再對(duì)位置校正，得到精確的目標(biāo)位置信息。
技術(shù)指標(biāo)如下:
（1）自動(dòng)傷損識(shí)別速度不低于80km/h；
（2）傷損檢測(cè)識(shí)別率：二級(jí)以上疑似傷損報(bào)警大于99.9%；一級(jí)疑似傷損報(bào)警大于98%；
（3）傷損識(shí)別框選數(shù)：低于目前車載在用系統(tǒng)框選數(shù)量的10%以下。
2.1.3其他：
標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分1個(gè)標(biāo)段；
服務(wù)地點(diǎn)：肅寧；
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
2.2 其他：/
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：自2018年1月1日至投標(biāo)截止日，投標(biāo)人須至少具有鋼軌探傷車探傷系統(tǒng)或鋼軌探傷車整車的供貨業(yè)績(jī)1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件或有效科研任務(wù)書(shū)（合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)）。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具有高級(jí)技術(shù)職稱并提供證明文件。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買時(shí)間2023-03-10 12:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2023-03-15 16:00:00。
欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)辦理會(huì)員入網(wǎng)事宜，成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明獲取招標(biāo)文件! 詳情請(qǐng)咨詢：
聯(lián)系人：劉工
咨詢電話：010-68818478
手機(jī)：13681557910 (微信同號(hào))
郵 箱：1490789738@qq.com
電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)由工業(yè)和信息化部和北京市工商局等部門批準(zhǔn)的專業(yè)從事電力系統(tǒng)招標(biāo)采購(gòu)和在線貿(mào)易的電子商務(wù)平臺(tái)，經(jīng)營(yíng)性備案證號(hào)(京ICP證070736號(hào),工商注冊(cè)號(hào)：
010202008042900014）
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路重載鐵路鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)研究公開(kāi)招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：
鋼軌探傷車每年產(chǎn)生大量檢測(cè)數(shù)據(jù)，鋼軌探傷檢測(cè)系統(tǒng)雖帶有傷損自動(dòng)識(shí)別功能，但其識(shí)別準(zhǔn)確率低、誤報(bào)較多，甚至偶有傷損漏報(bào)現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)際使用過(guò)程中仍然需要依靠有經(jīng)驗(yàn)的回放人員對(duì)探傷車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全程人工回放和傷損數(shù)據(jù)的記錄。這種全人工數(shù)據(jù)分析的方式不但工作量大、耗時(shí)較長(zhǎng)，而且傷損識(shí)別準(zhǔn)確率因人而異參差不齊，可能發(fā)生傷損漏報(bào)，給列車運(yùn)行安全帶來(lái)隱患和風(fēng)險(xiǎn)。
因此有必要開(kāi)發(fā)一套傷損識(shí)別率高、識(shí)別速度快、適用于重載鐵路的鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)以計(jì)算機(jī)識(shí)別為主、人工判斷為輔的數(shù)據(jù)回放方式，降低數(shù)據(jù)回放的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少傷損漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.1.2招標(biāo)范圍：
研制一套適用于重載鐵路（75kg/m、60kg/m）鋼軌的探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)對(duì)鋼軌探傷車檢測(cè)數(shù)據(jù)中的傷損進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，達(dá)到預(yù)定技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“大傷無(wú)漏報(bào)、降低誤報(bào)”的識(shí)別效果，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的人工核對(duì)和編輯就能按照預(yù)定格式生成探傷報(bào)告。傷損智能識(shí)別算法功能總共分為三大核心部分：
（1）超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)解析及噪點(diǎn)分析
超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)解析及噪點(diǎn)分析，根據(jù)現(xiàn)有文件解析格式將數(shù)據(jù)文件解析成回波點(diǎn)等可用的數(shù)據(jù)集群。對(duì)初始回波點(diǎn)數(shù)據(jù)采用無(wú)監(jiān)督聚類方法先初步進(jìn)行噪點(diǎn)分析，對(duì)于散點(diǎn)噪聲進(jìn)行初步確認(rèn)。
（2）候選目標(biāo)框處理并進(jìn)行定位
候選框處理并進(jìn)行定位，首先使用Hourgglass這一對(duì)抗生成網(wǎng)絡(luò)對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)增。再分為兩部分進(jìn)行處理，分別為非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。對(duì)于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用基于anchor的機(jī)制確定目標(biāo)的位置，再使用二級(jí)金字塔損失處理來(lái)強(qiáng)化一級(jí)定位效果，避免目標(biāo)的定位損失、丟失。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，使用基于時(shí)序序列的結(jié)構(gòu)分析，初步確定噪聲的分布，再使用無(wú)監(jiān)督聚類的方法自適應(yīng)確定精確目標(biāo)范圍并確定噪聲中沒(méi)有遺漏目標(biāo)。
（3）專家系統(tǒng)得到精確的目標(biāo)位置信息
專家系統(tǒng)，將探傷作業(yè)中具體規(guī)則加入，基于多種過(guò)濾器進(jìn)行篩選。篩選后，再對(duì)位置校正，得到精確的目標(biāo)位置信息。
技術(shù)指標(biāo)如下:
（1）自動(dòng)傷損識(shí)別速度不低于80km/h；
（2）傷損檢測(cè)識(shí)別率：二級(jí)以上疑似傷損報(bào)警大于99.9%；一級(jí)疑似傷損報(bào)警大于98%；
（3）傷損識(shí)別框選數(shù)：低于目前車載在用系統(tǒng)框選數(shù)量的10%以下。
2.1.3其他：
標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分1個(gè)標(biāo)段；
服務(wù)地點(diǎn)：肅寧；
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
2.2 其他：/
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：自2018年1月1日至投標(biāo)截止日，投標(biāo)人須至少具有鋼軌探傷車探傷系統(tǒng)或鋼軌探傷車整車的供貨業(yè)績(jī)1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件或有效科研任務(wù)書(shū)（合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)）。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具有高級(jí)技術(shù)職稱并提供證明文件。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
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