新朔鐵路機(jī)務(wù) 2021年基于氫能源動(dòng)力的調(diào)車機(jī)車研制公開招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：新朔鐵路機(jī)務(wù) 2021年基于氫能源動(dòng)力的調(diào)車機(jī)車研制公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB210206047， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：

國(guó)能新朔鐵路 成立于 2019 年 11 月 27 日，注冊(cè)資金 7 4 億元，員工 7300 人

，年運(yùn)輸能力達(dá) 2.3 億噸，管理運(yùn)營(yíng)大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、新準(zhǔn)鐵路，總里程為 631 公里。并配置有

21 臺(tái)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車，主要為東風(fēng)系列及 HXN3B 等車型。

內(nèi)燃機(jī)車具有排放大、噪聲大和效率低，且柴油機(jī)負(fù)荷變化大、變化頻率高、滿負(fù)荷工作時(shí)間少，存在柴油燃燒不充分、冒黑煙，廢氣中碳化物含量高等缺點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年，內(nèi)燃車輛燃油消耗約 80 萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）排放量 0.7 萬(wàn)噸、氮氧化合物（NOx）排放量

13.7 萬(wàn)噸，顆粒物（PM）排放量 0.5 萬(wàn)噸，在消耗大量資源的同時(shí)，對(duì)環(huán)境造成巨大的污染，已經(jīng)不符合當(dāng)前的國(guó)家政策導(dǎo)向和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。急需研制適用于新朔鐵路公司的清潔環(huán)保動(dòng)力調(diào)車機(jī)車，可實(shí)現(xiàn)列車裝車、站內(nèi)調(diào)車及局部小運(yùn)轉(zhuǎn)，其作業(yè)能力可以覆蓋新朔鐵路的調(diào)車機(jī)車作業(yè)。

氫氣作為二次能源，來(lái)源多樣，不僅可以通過煤炭、石油、天然氣等化石能源重整、生物質(zhì)熱裂解或微生物發(fā)酵等途徑獲取，也可以來(lái)自焦化、氯堿、鋼鐵、冶金等工業(yè)副產(chǎn)氣，還可以通過電解水制取，特別是與可再生能源發(fā)電結(jié)合，不僅可實(shí)現(xiàn)全壽命周期綠色清潔，更拓展了可再生能源的利用方式。燃料電池是氫能高效利用的重要途徑，具有發(fā)電效率高（40%～

50%）、補(bǔ)充燃料時(shí)間短、清潔環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車、交通和船舶等領(lǐng)域，降低對(duì)石油和天然氣的依賴，實(shí)現(xiàn)零碳排放，有效緩解溫室效應(yīng)和環(huán)境污染。因此采用綠色環(huán)保的氫能作為調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力能源，可提高能源利用率，零排放、無(wú)污染、低噪聲，降低污染物和碳排放，降低環(huán)保投入，改善作業(yè)人員工作環(huán)境，可有效解決傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的

“痛點(diǎn)”，符合未來(lái)的主流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將成為國(guó)能集團(tuán)鐵路運(yùn)輸?shù)摹熬G色”解決方案。 通過氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車的研制，攻克氫能源在機(jī)車運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，助

力國(guó)能集團(tuán)在新一輪的重載鐵路新能源動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于引領(lǐng)地位，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其成果的推廣應(yīng)用，更將推動(dòng)制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.1.2 招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

（一）大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研制及在重載鐵路裝備中的應(yīng)用研究

1. 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化控制技術(shù)

研究燃料電池系統(tǒng)輸出功率控制策略及輔機(jī)系統(tǒng)控制方法，克服燃料電池變載過程中凈輸出功率最優(yōu)化及最佳過氧比控制等難題，解決“氧饑餓”或“氧飽和”以及空壓機(jī)“喘振”等問題。開展燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行系統(tǒng)布局優(yōu)化、系統(tǒng)熱管理優(yōu)化、系統(tǒng)噪聲控制等研究工作。

2. 多堆燃料電池系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制技術(shù)

研究基于內(nèi)阻變化率的多堆燃料電池系統(tǒng)服役性能評(píng)估方法，提出基于內(nèi)阻變化率的多堆燃料電池自適應(yīng)功率控制方法，實(shí)現(xiàn)多堆并聯(lián)運(yùn)行時(shí)多堆系統(tǒng)服役性能趨同控制，有效延長(zhǎng)系統(tǒng)服役壽命。

3. 燃料電池系統(tǒng)故障診斷技術(shù)

開展燃料電池系統(tǒng)故障診斷及保護(hù)控制方法研究，包括系統(tǒng)啟動(dòng)/停機(jī)時(shí)序控制策略、系統(tǒng)故障預(yù)警策略、故障安全防護(hù)策略等，確保燃料電池系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)行。

4. 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與重載鐵路裝備匹配技術(shù)

研究燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與車輛之間的參數(shù)優(yōu)化匹配技術(shù)，包括動(dòng)力系統(tǒng)各部分參數(shù)與車輛動(dòng)力性能的關(guān)系、動(dòng)力系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)與車輛的協(xié)同控制技術(shù)等，保障移動(dòng)裝備的動(dòng)力性能。

5. 氫燃料電池系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)研究

針對(duì)氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車和作業(yè)車的運(yùn)行工況、運(yùn)用模式以及作業(yè)時(shí)間等特點(diǎn)，開展與運(yùn)用相匹配的氫燃料電池系統(tǒng)維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)研究，探索最優(yōu)的氫燃料電池維護(hù)周期和保養(yǎng)方式，為重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備的運(yùn)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

6. 氫能源動(dòng)力裝備運(yùn)營(yíng)、維修狀態(tài)下氫燃料電池裝備故障和維修的安全仿真研究。

針對(duì)氫能源動(dòng)力裝備在運(yùn)營(yíng)和維修狀態(tài)下氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的安全性進(jìn)行分析和仿真， 開展燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)故障診斷研究，建立系統(tǒng)故障樹和失效模型，制定系統(tǒng)故障安全防護(hù)策略等，確保氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行。

（二）大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車研制及關(guān)鍵技術(shù)研究

1. 整車系統(tǒng)集成技術(shù)研究，大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車技術(shù)平臺(tái)搭建：

a. 采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建可擴(kuò)展的氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車技術(shù)平臺(tái)，后續(xù)可根據(jù)不同的作業(yè)需求，快速衍生不同的車型，覆蓋 3000 噸、5000 噸等不同負(fù)載及不同運(yùn)用工況的調(diào)車機(jī)車作業(yè)運(yùn)用范圍。

b. 基于多維度的運(yùn)用場(chǎng)景，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，確定調(diào)車機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、設(shè)備布置、功能配置、子系統(tǒng)配置等總體集成技術(shù)。

c. 探索優(yōu)化調(diào)車機(jī)車的安全性、可靠性和可維護(hù)性等相關(guān)技術(shù)，提升調(diào)車機(jī)車的可用性和可維護(hù)性。

2. 整車系統(tǒng)集成技術(shù)研究，氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建：

a. 混合動(dòng)力牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)研究

結(jié)合調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用特點(diǎn)，研究主要電氣部件選型及驗(yàn)證，主要包括：牽引變流器、適用于低速和大轉(zhuǎn)矩的牽引電機(jī)等主要電氣部件的選型和驗(yàn)證。

b. 輕量化、高強(qiáng)度機(jī)車車體研究

對(duì)車體強(qiáng)度和鉤緩系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研究，研制輕量化、高強(qiáng)度的機(jī)車車體。

3. 氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車專項(xiàng)技術(shù)研究：

a. 氫能源動(dòng)力系統(tǒng)匹配技術(shù)

b. 適用于調(diào)車機(jī)車的氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)研究；

氫燃料電池的冷卻散熱技術(shù)研究； 車載氫氣存儲(chǔ)與補(bǔ)充技術(shù)研究；

車載燃料空氣輸送與熱管理系統(tǒng)研究，保障系統(tǒng)穩(wěn)定； 燃料電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷研究；

研究電堆壽命特性，探索燃料電池電堆長(zhǎng)壽命技術(shù)； 氫燃料電池系統(tǒng)安全性技術(shù)研究，保障系統(tǒng)安全。

c. 高安全性的鈦酸鋰電池系統(tǒng)技術(shù)：

d. 研究大功率鈦酸鋰電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性技術(shù)，以及基于蓄電池管理系統(tǒng)的蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（三）氫能安全保障技術(shù)研究

1. 氫能加注安全研究：

開展氫能加注安全技術(shù)研究。一方面，開展分級(jí)優(yōu)化加注策略研究，保障加注安全；另一方面，對(duì)加注設(shè)備的防爆設(shè)計(jì)、泄漏檢測(cè)、壓力保護(hù)及緊急切斷等功能進(jìn)行研究，確保氫能的加注安全。

2. 氫能安全儲(chǔ)存研究：

為了保證儲(chǔ)氫安全，配置相應(yīng)的氫氣管理系統(tǒng)，對(duì)儲(chǔ)氫系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)置低壓報(bào)警、高壓保護(hù)及泄露報(bào)警等相應(yīng)應(yīng)急保護(hù)動(dòng)作，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行故障上報(bào)和處理。

3. 氫能安全應(yīng)用保障技術(shù)研究：

針對(duì)重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備的作業(yè)特點(diǎn)、功率輸出特性，開展適用于重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備操作、運(yùn)用、檢修、維護(hù)的配套保障技術(shù)研究，打造全方位、全鏈條的技術(shù)保障體系。

4. 氫能源動(dòng)力裝備運(yùn)營(yíng)和維修狀態(tài)下的安全方案設(shè)計(jì)研究：

以安全為導(dǎo)向，開展氫能源動(dòng)力裝備運(yùn)營(yíng)安全方案技術(shù)研究，保障安全運(yùn)營(yíng)；探索重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備在故障狀態(tài)下的維修安全保障研究，構(gòu)建安全可靠的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)保養(yǎng)體系。

（四）研究目標(biāo)

通過本項(xiàng)目研發(fā)形成國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車，攻克氫能源在重載鐵路裝備應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，搭建形成大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車技術(shù)平臺(tái)。構(gòu)建國(guó)內(nèi)首創(chuàng)基于大功率調(diào)車機(jī)車的氫燃料電池和鈦酸鋰電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，開創(chuàng)一種適用于多作業(yè)環(huán)境要求的新能源綠色環(huán)保調(diào)車機(jī)車，實(shí)現(xiàn)綠色、零排放、高效的混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車應(yīng)用，搶占未來(lái)軌道交通領(lǐng)域新

能源技術(shù)高地，是重載鐵路裝備邁向高質(zhì)量發(fā)展的典范，具有顯著的示范意義。具體目標(biāo)如下：

1. 完成 1 臺(tái)氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車樣車研制，滿足相關(guān)技術(shù)要求和試驗(yàn)運(yùn)行條件。

2. 申請(qǐng)并獲得國(guó)家發(fā)明專利不少于 7 項(xiàng)，實(shí)用新型專利不少于 5 項(xiàng)；發(fā)表國(guó)家級(jí)期刊科研

論文不少于 7 篇。

3. 形成氫能動(dòng)力裝備相關(guān)運(yùn)行規(guī)范。

2.1.3 項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）： 項(xiàng)目完成時(shí)間為合同簽訂后 24 個(gè)月：

第一階段（合同簽訂后第 1-2 個(gè)月）：確定整車技術(shù)條件；完成整車方案設(shè)計(jì)，并完成行業(yè)專家評(píng)審；完成技術(shù)及施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

第二階段（合同簽訂后第 3 個(gè)月）：完成樣機(jī)試制工作。

第三階段（合同簽訂后第 4-8 個(gè)月內(nèi)）：完成氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證、調(diào)試。

第四階段（合同簽訂后第 9-24 個(gè)月內(nèi)）：完成整車試運(yùn)行，完成項(xiàng)目報(bào)告、項(xiàng)目評(píng)審和驗(yàn)收。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標(biāo)人須具有并提供有效的國(guó)家鐵路局頒發(fā)的有效期內(nèi)的《鐵路機(jī)車車輛制造許可證》。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績(jī)要求：（1）2018 年 1 月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有已完成的機(jī)車領(lǐng)域科技研發(fā)類合同業(yè)績(jī) 3 份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同和對(duì)應(yīng)的用戶證明掃描件。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、服務(wù)范圍等信息。用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗(yàn)收證明或使用證明或回訪記錄或其他能證明合同標(biāo)的物已履約完成的材料。
（2）2018 年 1 月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須提供不少于 1 份應(yīng)用在國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的大功率氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)（≥60kw）銷售合同業(yè)績(jī)，且銷售業(yè)績(jī)不少于 5 臺(tái)， 并提供該合同掃描件，掃描件須至少包含：買賣雙方蓋章頁(yè)、簽訂日期等信息。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1 注冊(cè)方法詳見：幫助中心→“投標(biāo)人注冊(cè)、標(biāo)書購(gòu)買、支付方式等操作說明”。

4.2

4.3招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2021-09-11 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2021-09-16 16:30:00。

沒有在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄會(huì)員區(qū)根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！詳細(xì)了解項(xiàng)目情況請(qǐng)聯(lián)系如下人員：

聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458?
手 機(jī)：13683233285?
傳 真：010-51957412?
QQ:1211306049?
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