1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱(chēng)為：新朔鐵路供電分公司2021年新朔鐵路巴準(zhǔn)線(xiàn)貫通式同相供電工程化技術(shù)研究與應(yīng)用公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)人為新朔鐵路有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：新朔鐵路有限責(zé)任公司，資金來(lái)源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：

巴準(zhǔn)鐵路為新成立的新朔鐵路公司下轄重要鐵路運(yùn)輸通道之一，承擔(dān)重要煤炭運(yùn)輸任務(wù)。由于重載列車(chē)牽引定數(shù)大，運(yùn)行速度不高，重載列車(chē)在通過(guò)電分相時(shí)需要斷電，列車(chē)牽引力和速度損失問(wèn)題突出，特別是在長(zhǎng)大坡道情況下，容易造成列車(chē)坡停重大事故，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全，因此電分相對(duì)巴準(zhǔn)鐵路重載運(yùn)輸造成的影響亟待解決。

此外，電力機(jī)車(chē)為單相負(fù)荷，對(duì)于三相電力系統(tǒng)是不對(duì)稱(chēng)負(fù)荷，在傳統(tǒng)交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車(chē)對(duì)三相電力系統(tǒng)的不平衡影響無(wú)法通過(guò)供電系統(tǒng)本身徹底消除。特別是目前重載列車(chē)牽引定數(shù)不斷增加，重載列車(chē)牽引功率不斷增大，對(duì)電力系統(tǒng)的不平衡影響越發(fā)突出，對(duì)重載鐵路接入電力系統(tǒng)方案產(chǎn)生了不良影響。

由于牽引負(fù)荷波動(dòng)劇烈，且牽引變壓器容量設(shè)計(jì)中需考慮遠(yuǎn)期運(yùn)量而導(dǎo)致?tīng)恳儔浩魅萘坷寐瘦^低，提高過(guò)載能力和優(yōu)化運(yùn)行圖可使?fàn)恳儔浩魅萘坷寐实玫揭欢ǔ潭忍岣?，但十分有限。傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)牽引負(fù)荷僅由其所在供電臂所屬牽引變電所供電，同相供電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)相鄰兩個(gè)供電臂電氣連通，牽引負(fù)荷由相鄰牽引變電所共同供電，牽引負(fù)荷更加均衡，因此同相供電可以降低對(duì)牽引變壓器容量需求，進(jìn)而降低牽引變壓器安裝容量，節(jié)省牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

理論研究和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)均表明，從根本上解決上述問(wèn)題且雙贏(yíng)的、最佳的途徑是：借助同相供電理論、現(xiàn)代電力電子技術(shù)和現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)，在單個(gè)變電所實(shí)現(xiàn)同相供電的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高層次的貫通式同相供電。

本項(xiàng)目針對(duì)巴準(zhǔn)鐵路重載運(yùn)輸特點(diǎn)，在前期研究積累基礎(chǔ)上，深化巴準(zhǔn)鐵路全線(xiàn)貫通同相供電技術(shù)方案，完成貫通同相供電設(shè)備研制，在不影響運(yùn)輸條件下完成工程改造，實(shí)現(xiàn)巴準(zhǔn)鐵路全線(xiàn)貫通同相供電，徹底解決牽引變電所出口的電分相和分區(qū)所處電分相，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)在全線(xiàn)無(wú)電分相運(yùn)行，避免列車(chē)速度損失，提高線(xiàn)路的通過(guò)能力，增加運(yùn)量；電能質(zhì)量指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)要求，避免電能質(zhì)量糾紛和罰款，避免其他電能質(zhì)量治理裝置的設(shè)備投資、裝置占地和后期維護(hù)；提高列車(chē)再生制動(dòng)能量利用率，進(jìn)一步減少?gòu)碾娏ο到y(tǒng)的用電，提高牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益，提高牽引變壓器容量利用率，節(jié)約電力資源和基本電費(fèi)。

在實(shí)現(xiàn)貫通供電方案的同時(shí)，提高牽引網(wǎng)可靠性也是提升牽引供電系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要舉措。牽引網(wǎng)工作環(huán)境惡劣，接觸網(wǎng)部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且無(wú)備用，極易導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障，并且故障類(lèi)型復(fù)雜，有的故障至今難以辨識(shí)，給供電安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

由于巴準(zhǔn)鐵路地處國(guó)能神東礦區(qū)腹地、車(chē)流密度大、牽引網(wǎng)負(fù)荷大、運(yùn)行環(huán)境惡劣，易發(fā)生接觸網(wǎng)故障。而接觸網(wǎng)是無(wú)備用系統(tǒng)，發(fā)生故障后將影響整條線(xiàn)路的運(yùn)行，必須準(zhǔn)確、快速地查找排除接觸網(wǎng)故障。靠人力查找短路故障點(diǎn)，不但要耗費(fèi)大量工時(shí)，面臨許多困難，而且要延長(zhǎng)故障停電的時(shí)間。

傳統(tǒng)牽引網(wǎng)故障保護(hù)主要為饋線(xiàn)保護(hù)，保護(hù)對(duì)象為本供電臂。但全線(xiàn)貫通同相供電條件下，牽引網(wǎng)某處一旦發(fā)生故障，可能引發(fā)全線(xiàn)停電，影響范圍大，因此這一問(wèn)題亟待解決。牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的識(shí)別與測(cè)控技術(shù)可劃小牽引網(wǎng)供電單元，準(zhǔn)別識(shí)別牽引網(wǎng)故障，僅切除故障牽引網(wǎng)單元，將牽引網(wǎng)故障影響降至最低，是貫通同相供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的識(shí)別與測(cè)控技術(shù)是牽引網(wǎng)安全運(yùn)行和智能管理的基礎(chǔ)技術(shù)，而因其極其重要性，一直受到高度關(guān)注，顯然，解決這一難題需要持續(xù)發(fā)力。

牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)分為正常和故障兩大類(lèi)。正常狀態(tài)就是滿(mǎn)足列車(chē)用電要求的工作狀態(tài)，通常以電壓和容量來(lái)衡量。故障狀態(tài)通常就是短路狀態(tài)，按照時(shí)間的長(zhǎng)短可細(xì)分為瞬時(shí)故障和永久故障兩種，按照電流的大小又可分為低阻故障和高阻故障兩種，同時(shí)還包括故障定位。研究和實(shí)踐均表明：瞬時(shí)故障可以通過(guò)重合閘得到有效解決，低阻故障也容易識(shí)別，而困難和沒(méi)有很好解決的是：

（1）重合閘智能選擇：牽引網(wǎng)分段供電條件下怎樣減少重合閘短路電流及其對(duì)主變的沖擊。

（2）高阻故障：屬于非金屬型短路，情況比較特殊，由于短路電流較小，往往高阻故障發(fā)生時(shí)，牽引網(wǎng)電壓仍在正常范圍，且與牽引負(fù)荷（用電列車(chē)的負(fù)荷）難以區(qū)分，現(xiàn)有繼電保護(hù)不能正常檢測(cè)和動(dòng)作，顯然，如果高阻故障長(zhǎng)期存在，造成的后果將是非常嚴(yán)重的。

（3）牽引網(wǎng)正常狀態(tài)管理：包括牽引網(wǎng)運(yùn)行方式以及列車(chē)工況（牽引還是制動(dòng)）和列車(chē)位置的識(shí)別。

大量運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明牽引網(wǎng)故障是導(dǎo)致?tīng)恳╇娤到y(tǒng)供電中斷的主要原因。識(shí)別各種故障并及時(shí)處理，可大大提高系統(tǒng)可靠性和安全性，提升系統(tǒng)整體服役性能，對(duì)確保鐵路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行和運(yùn)輸效率的提高具有重要意義。同時(shí)，研究牽引網(wǎng)正常狀態(tài)管理，及時(shí)識(shí)別牽引網(wǎng)運(yùn)行方式，識(shí)別列車(chē)工況和位置，可以大大促進(jìn)管理現(xiàn)代化，對(duì)確保鐵路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行和運(yùn)輸效率的提高，同樣具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。

用最小經(jīng)濟(jì)投入在同一電力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)分相的貫通式同相供電，同時(shí)采用牽引網(wǎng)智能化技術(shù)，可保證高品質(zhì)的不間斷供電，進(jìn)一步提升巴準(zhǔn)鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)水平，滿(mǎn)足國(guó)能新朔鐵路集團(tuán)運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需求。

本項(xiàng)目在前期同相供電方案和關(guān)鍵技術(shù)研究成果基礎(chǔ)上，深化巴準(zhǔn)鐵路貫通同相供電改造方案和關(guān)鍵裝備研制，完成世界首條128km全線(xiàn)貫通式同相供電示范工程，對(duì)提高巴準(zhǔn)鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性和供電能力，確保巴準(zhǔn)鐵路的穩(wěn)定和安全運(yùn)行和運(yùn)輸效率，滿(mǎn)足運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需求，全面提升新朔鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在重載鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)具有重大意義。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

本項(xiàng)目研究將包括以下幾部分研究?jī)?nèi)容：

（一）巴準(zhǔn)鐵路貫通同相供電工程化技術(shù)研究

基于前期研究成果，深化巴準(zhǔn)鐵路全線(xiàn)貫通同相供電技術(shù)方案，提出不影響運(yùn)輸條件下貫通同相供電改造技術(shù)方案和實(shí)施方案。

1.研究?jī)蓚€(gè)同相供電變電所的牽引變壓器和同相供電裝置的接線(xiàn)方案，分析其接線(xiàn)可靠性；

2.研究同相供電裝置在貫通條件下的協(xié)調(diào)控制策略，合理選擇同相供電裝置容量，優(yōu)化運(yùn)行方式；研究和評(píng)估貫通供電條件下線(xiàn)路供電能力，提出測(cè)試方案；

3.制定貫通式同相供電變電所安裝、調(diào)試方案，研究制定同相供電裝置操作流程；

4.研究制定貫通式同相供電裝置試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)方案，

包括

（1）同相供電裝置調(diào)試試驗(yàn)

根據(jù)牽引變電所主接線(xiàn)，制定不影響重載列車(chē)運(yùn)營(yíng)的同相供電裝置調(diào)試和試驗(yàn)方案。

對(duì)同相供電裝置進(jìn)行整體功能調(diào)試試驗(yàn)，驗(yàn)證同相供電的原理和裝置的控制性能，包括空載試驗(yàn)、輕載試驗(yàn)、半載試驗(yàn)、滿(mǎn)載試驗(yàn)等。

（2）貫通式同相供電系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)

進(jìn)行各種系統(tǒng)運(yùn)行方式的試驗(yàn)，考核同相供電系統(tǒng)在正常與緊密行車(chē)組織、牽引與再生等負(fù)荷工況、正常與越區(qū)供電時(shí)的運(yùn)行指標(biāo)，形成運(yùn)行報(bào)表，與常規(guī)牽引供電方式進(jìn)行對(duì)比分析。其中，測(cè)試分析指標(biāo)包括電力系統(tǒng)側(cè)和27.5kV側(cè)電壓電流的波形、幅值、相位、矢量關(guān)系、電網(wǎng)頻率、功率因數(shù)、不平衡度、諧波及綜合畸變率、牽引變壓器容量利用率、牽引變壓器壽命損失及預(yù)測(cè)、同相供電裝置的效率與諧波等。

運(yùn)行試驗(yàn)：按步驟完成同相供電裝置的投入，試驗(yàn)各種系統(tǒng)運(yùn)行方式，保持同相供電裝置長(zhǎng)期運(yùn)行。對(duì)每種運(yùn)行方式連續(xù)測(cè)試時(shí)間不少于24小時(shí)，進(jìn)行電能質(zhì)量特征值的提取并參照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。采用同相供電裝置過(guò)程記錄系統(tǒng)對(duì)投切過(guò)程進(jìn)行測(cè)試。

（3）同相供電系統(tǒng)異常工況下的適應(yīng)性試驗(yàn)

通過(guò)模擬過(guò)負(fù)荷、補(bǔ)償變流器單元故障、同相供電裝置故障等異常工況，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及其轉(zhuǎn)換過(guò)程進(jìn)行試驗(yàn)，考核同相供電系統(tǒng)在異常工況下的適應(yīng)性。

異常工況下的適應(yīng)性試驗(yàn)：借助同相供電裝置協(xié)調(diào)控制器、補(bǔ)償變流器的控制器、鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備，模擬實(shí)現(xiàn)過(guò)負(fù)荷、變流器單元故障、同相供電裝置故障等異常系統(tǒng)工況，監(jiān)測(cè)其投切過(guò)程和系統(tǒng)運(yùn)行情況。

5.研究貫通式同相供電二次系統(tǒng)配套方案

（1）同相供電支路和接觸網(wǎng)繼電保護(hù)和測(cè)控方案

（2）保護(hù)定值整定方案

（3）通信設(shè)備、通信架構(gòu)配套方案

（4）系統(tǒng)運(yùn)行配套方案

（5）系統(tǒng)維護(hù)配套方案

（二）貫通同相供電關(guān)鍵裝備研制與配套技術(shù)

完成貫通同相供電設(shè)備研制和定制：研制同相供電補(bǔ)償裝置3臺(tái)，配套保護(hù)裝置4套，定制不等邊不等容牽引變壓器4臺(tái)，牽引變壓器配套保護(hù)裝置4套。

1.研究確定各設(shè)備主要技術(shù)指標(biāo)，制定各元件采購(gòu)技術(shù)要求，制定各產(chǎn)品生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程。

2.補(bǔ)償變流器系統(tǒng)（主電路、底層控制、保護(hù)、控制、冷卻等）的系統(tǒng)方案制定；不等邊不等容牽引變壓器的技術(shù)參數(shù)；牽引變壓器配套保護(hù)裝置的技術(shù)指標(biāo)和配置方案

3.完成相關(guān)保護(hù)裝置針對(duì)貫通式同相供電系統(tǒng)的軟硬件適應(yīng)性修改。

4.研究采用不同類(lèi)型，電壓等級(jí)的主功率器件，對(duì)于同相供電裝置的工作效率，電能質(zhì)量，設(shè)備體積，工藝復(fù)雜度，以及成本的影響，得到最優(yōu)的功率器件選型。

5.研究同相供電變流器的散熱方式，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，從方便運(yùn)維、使裝置達(dá)到最佳運(yùn)行壽命等方面考慮，選擇適合項(xiàng)目的最佳散熱方式。

6.對(duì)比研究疊鐵芯變壓器與卷鐵芯變壓器用于同相供電裝置匹配變壓器的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)系統(tǒng)效率，設(shè)備體積，設(shè)備噪聲，工作壽命，設(shè)備成本等指標(biāo)對(duì)比，選擇最優(yōu)的同相供電匹配變壓器的方案。

7.研究負(fù)序補(bǔ)償，無(wú)功補(bǔ)償，有源濾波，電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)等多重控制目標(biāo)結(jié)合的綜合性補(bǔ)償?shù)南到y(tǒng)控制策略。

8.制定同相供電裝置聯(lián)調(diào)方案，完成各產(chǎn)品生產(chǎn)，出廠(chǎng)試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與試驗(yàn)；

9.針對(duì)重載鐵路特點(diǎn)，編制貫通式同相供電系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)說(shuō)明書(shū)和使用說(shuō)明書(shū)。

10.針對(duì)集成產(chǎn)品，向產(chǎn)品供應(yīng)商提出功能需求并且進(jìn)行深入技術(shù)溝通，對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商開(kāi)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度與產(chǎn)品功能進(jìn)行跟蹤，保證產(chǎn)品的質(zhì)量與供貨時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

（三）牽引網(wǎng)分段測(cè)控技術(shù)應(yīng)用及智能化升級(jí)研究

1.進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究（包括通信及通信協(xié)議），進(jìn)行樣機(jī)研制和工程驗(yàn)證：牽引網(wǎng)分段，在牽引所和分區(qū)所安裝牽引網(wǎng)分段裝置，在牽引變電所安裝牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)智能辨識(shí)系統(tǒng)后臺(tái)，并通過(guò)工程試驗(yàn)驗(yàn)證各項(xiàng)功能和指標(biāo)。

2.重合閘智能優(yōu)化研究

利用沿線(xiàn)牽引變電所、分區(qū)所等廣域數(shù)據(jù)同步量測(cè)技術(shù)和牽引網(wǎng)分段的雙端數(shù)據(jù)，研究牽引網(wǎng)分段供電條件下減少重合閘電流的智能選擇技術(shù)。貫通運(yùn)行后，全線(xiàn)多個(gè)區(qū)段運(yùn)行且許多區(qū)段雙側(cè)有電源，在某一區(qū)段故障切除后，為了避免列車(chē)帶負(fù)荷進(jìn)入無(wú)電區(qū)，需要配置以聯(lián)跳措施，這時(shí)候需要結(jié)合列車(chē)運(yùn)行位置判斷重合閘的動(dòng)作邏輯和時(shí)間；當(dāng)列車(chē)從無(wú)電區(qū)慣性駛?cè)胗须妳^(qū)，也要考慮重合閘時(shí)間；當(dāng)故障區(qū)段無(wú)車(chē)取流，需要考慮雙側(cè)開(kāi)關(guān)重合閘時(shí)間不同對(duì)差動(dòng)保護(hù)的影響。

3.牽引網(wǎng)中取流位置測(cè)試及高阻故障和用電列車(chē)識(shí)別算法研究

取流包括用電列車(chē)和高阻的電流。利用沿線(xiàn)牽引變電所、分區(qū)所等廣域數(shù)據(jù)同步量測(cè)技術(shù)和牽引網(wǎng)分段的雙端數(shù)據(jù)，研究高精度取流定位技術(shù)

結(jié)合行車(chē)組織信息，研究高阻故障和用電列車(chē)識(shí)別算法：若直供牽引網(wǎng)分段兩端電壓均在大于19kV的正常范圍內(nèi)，經(jīng)接觸網(wǎng)首末端數(shù)據(jù)計(jì)算的列車(chē)取流位置是隨時(shí)間單增或單減變化的，則將取流位置判別為用電列車(chē)位置，上報(bào)給變電所綜自和電調(diào)，若經(jīng)計(jì)算的取流位置不隨時(shí)間變化，且不隨時(shí)間變化的時(shí)段超過(guò)列車(chē)停站時(shí)間，則判別為高阻故障位置，上報(bào)給變電所綜自，發(fā)出告警或跳閘命令。

4.牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)智能辨識(shí)系統(tǒng)研究

記錄、研究牽引網(wǎng)運(yùn)行方式、列車(chē)工況（牽引、制動(dòng)）和列車(chē)位置、負(fù)荷過(guò)程與網(wǎng)壓過(guò)程等，利用通信通道將分段測(cè)控裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳，用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，挖掘全線(xiàn)的上傳數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)變化的曲線(xiàn)表格，與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，構(gòu)建牽引供電能力和供用電品質(zhì)評(píng)估體系。在牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)智能辨識(shí)系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

2.1.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）：

項(xiàng)目完成時(shí)間為合同簽訂后30個(gè)月：

第1階段（第1-3個(gè)月）：

系統(tǒng)詳細(xì)方案設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

1.基于前期研究成果，深化巴準(zhǔn)鐵路全線(xiàn)貫通同相供電技術(shù)方案

2.兩個(gè)同相供電變電所的變壓器和同相供電裝置的接線(xiàn)方案，分析其接線(xiàn)可靠性，提出不影響運(yùn)輸條件下改造技術(shù)方案；優(yōu)化同相供電裝置容量，研究同相供電裝置在貫通條件下的協(xié)調(diào)控制策略，優(yōu)化運(yùn)行方式；研究和評(píng)估貫通供電條件下線(xiàn)路供電能力評(píng)估、測(cè)試方案；

3.遴選方案設(shè)計(jì)單位，方案設(shè)計(jì)

4.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、測(cè)試，理論研究確立所需設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)，確定所需設(shè)備數(shù)量，制定招標(biāo)計(jì)劃，完成工程概算和初步設(shè)計(jì)。對(duì)理論研究成果，工程概算和初步設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審后，對(duì)設(shè)備進(jìn)行招標(biāo)。

第2階段（第4-10個(gè)月）

1.貫通同相供電關(guān)鍵裝備研制

細(xì)化和深化同相供電裝置技術(shù)方案，針對(duì)巴準(zhǔn)鐵路線(xiàn)實(shí)際條件，完成同相供電補(bǔ)償裝置、配套保護(hù)裝置、牽引變壓器、牽引變壓器配套保護(hù)裝置研制.

完成牽引網(wǎng)分段測(cè)控裝置研發(fā);

根據(jù)設(shè)計(jì)方案啟動(dòng)牽引網(wǎng)改造

啟動(dòng)牽引變電所關(guān)鍵工程改造

制定貫通式同相供電變電所安裝、調(diào)試方案，研究制定同相供電裝置操作流程

研究制定貫通式同相供電裝置試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)方案

2.研究貫通式同相供電二次系統(tǒng)配套方案

同相供電支路和接觸網(wǎng)繼電保護(hù)和測(cè)控方案

保護(hù)定值整定方案

通信設(shè)備、通信架構(gòu)配套方案

系統(tǒng)運(yùn)行配套方案

系統(tǒng)維護(hù)配套方案

3.牽引網(wǎng)分段測(cè)控技術(shù)應(yīng)用及智能化升級(jí)研究

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究（包括通信及通信協(xié)議）

分析牽引網(wǎng)分段測(cè)控裝置硬件結(jié)構(gòu)，軟件框架，進(jìn)行相應(yīng)裝置開(kāi)發(fā)，試制樣機(jī)

開(kāi)發(fā)牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)智能辨識(shí)系統(tǒng)后臺(tái)軟件

結(jié)合改造工程進(jìn)展完成設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝

4.重合閘智能優(yōu)化研究

方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化

仿真驗(yàn)證

樣機(jī)研制及實(shí)驗(yàn)

5.牽引網(wǎng)中取流位置測(cè)試及高阻故障和用電列車(chē)識(shí)別算法研究

（1）研究高精度取流定位技術(shù)

（2）結(jié)合行車(chē)組織信息，研究高阻故障和用電列車(chē)識(shí)別算法

6.牽引網(wǎng)正常狀態(tài)管理研究

（1）研究牽引供電能力和供用電品質(zhì)評(píng)估指標(biāo)及其合理性

（2）構(gòu)建牽引供電能力和供用電品質(zhì)評(píng)估體系

（3）搭建仿真模型并進(jìn)行驗(yàn)證

7.設(shè)計(jì)院完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，完成施工圖紙；現(xiàn)場(chǎng)工程負(fù)責(zé)部門(mén)完成現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地和相關(guān)設(shè)備改造準(zhǔn)備。對(duì)設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)計(jì)方案、工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)審后，準(zhǔn)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。

第3階段（第11-17個(gè)月）

1.巴準(zhǔn)鐵路貫通同相供電改造

（1）設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試完成

（2）系統(tǒng)運(yùn)行方式按設(shè)計(jì)方案調(diào)整

（3）工程改造完成

（4）系統(tǒng)測(cè)試與試驗(yàn)

（5）系統(tǒng)試運(yùn)行

2.牽引網(wǎng)分段測(cè)控技術(shù)應(yīng)用及智能化升級(jí)研究

（1）設(shè)備和系統(tǒng)功能驗(yàn)證試驗(yàn)

（2）設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試

（3）智能化升級(jí)

3.重合閘智能優(yōu)化研究

（1）方案優(yōu)化

（2）設(shè)備功能完善

（3）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

（4）系統(tǒng)完善

4.牽引網(wǎng)中取流位置測(cè)試及高阻故障和用電列車(chē)識(shí)別算法研究

（1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

（2）算法完善

5.牽引網(wǎng)正常狀態(tài)管理研究

（1）編寫(xiě)引網(wǎng)電氣性能變化規(guī)律模塊

（2）軟件系統(tǒng)調(diào)試優(yōu)化

（3）系統(tǒng)測(cè)試

第4階段（第18-24個(gè)月）

系統(tǒng)試運(yùn)行階段。

第5階段（第25-30個(gè)月）

完成結(jié)題報(bào)告，項(xiàng)目整體驗(yàn)收

2.2其他：見(jiàn)第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：1.投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
2.設(shè)計(jì)資質(zhì)：投標(biāo)人須具備工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)甲級(jí)、工程勘察綜合資質(zhì)甲級(jí)資質(zhì)。
3.施工資質(zhì)：投標(biāo)人須具有鐵路電氣化工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)或鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)。

【2】財(cái)務(wù)要求：投標(biāo)人須沒(méi)有處于被責(zé)令停業(yè)，財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)且未出現(xiàn)過(guò)因檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題而被有關(guān)部門(mén)通報(bào)，無(wú)任何違法、違約行為。

【3】業(yè)績(jī)要求：2011年7月1日至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有已完成的軌道交通行業(yè)有關(guān)的省部級(jí)及以上科研項(xiàng)目相關(guān)合同業(yè)績(jī)2份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同和對(duì)應(yīng)的用戶(hù)證明掃描件。合同掃描件須至少包含：合同買(mǎi)賣(mài)雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、服務(wù)范圍等信息；用戶(hù)證明須由最終用戶(hù)蓋章，可以是驗(yàn)收證明、使用證明、回訪(fǎng)記錄或其他能證明合同標(biāo)的物已履約完成的材料。

【4】信譽(yù)要求：未被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營(yíng)異常名錄或嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；未被國(guó)家公共信用信息中心“信用中國(guó)”網(wǎng)（www.creditchina.gov.cn）或各級(jí)信用信息共享平臺(tái)中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：具有正高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)，連續(xù)從事鐵路牽引供電研究工作10年以上并主持過(guò)省部級(jí)及以上科研項(xiàng)目，且必須在本單位工作，提供證明材料。

【6】其他主要人員要求：投標(biāo)人投入本項(xiàng)目的科研團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)擁有不少于10人且從事鐵路牽引供電相關(guān)研究工作的研究人員，科研團(tuán)隊(duì)中至少包含3名高級(jí)及以上職稱(chēng)，中級(jí)技術(shù)人員不少于7名，并提供職稱(chēng)證書(shū)或職業(yè)資格證書(shū)等證明文件。 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：投標(biāo)人須提供擬任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)，且必須在本單位工作，提供證明材料。
施工負(fù)責(zé)人：投標(biāo)人須提供擬任施工負(fù)責(zé)人的有效的鐵路工程專(zhuān)業(yè)或牽引供電工程專(zhuān)業(yè)壹級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格證書(shū)和有效的安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)(B類(lèi)），且必須在本單位工作，提供證明材料。

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>

3.2本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人由聯(lián)合體牽頭人派出，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人由承擔(dān)設(shè)計(jì)和施工任務(wù)的聯(lián)合體成員派出，并應(yīng)在聯(lián)合體協(xié)議書(shū)中明確。
（2）聯(lián)合體需滿(mǎn)足資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求中的資質(zhì)條件，聯(lián)合體不得再分包，聯(lián)合體成員最多4家，且聯(lián)合體牽頭人應(yīng)是負(fù)責(zé)技術(shù)研究的單位。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購(gòu)標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊(cè)。

4.2購(gòu)標(biāo)途徑：已完成注冊(cè)的投標(biāo)人請(qǐng)?jiān)诰€(xiàn)完成招標(biāo)文件的購(gòu)買(mǎi)。

4.3招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021-07-24 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買(mǎi)截止時(shí)間2021-07-30 16:30:00。