南昌局集團公司南昌電務段滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設備大修項目可行性研究及勘察設計公開招標公告
招標編號：南鐵設招〔2025〕01號
1.招標條件
本招標項目滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設備大修項目可行性研究及勘察設計， 項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行勘察設計一次性總體招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1工程概況
既有滬昆線為設計最高時速160km復線電氣化I級鐵路，客貨共線運行，萍鄉(xiāng)新場、姚家洲既有信號系統(tǒng)采用CTCS-0級列控系統(tǒng)、四顯示自動閉塞，既有信號設備于2005~2006年浙贛電化改造工程中開通啟用，部分道岔轉(zhuǎn)轍設備在2016年前后的大修改造工程中更換了轉(zhuǎn)轍機及安裝裝置。既有行車指揮采用CTC系統(tǒng)，納入南昌鐵路局普速CTC/TDCS中心新燈臺管轄。改造范圍內(nèi)各站均設置有CTC2.0站機設備；各站于2020年左右更換了CTC網(wǎng)絡安全2.0設備，CTC系統(tǒng)組網(wǎng)采用通信專業(yè)提供的2M數(shù)字通道。既有滬昆線采用四顯示自動閉塞，滿足正線運行最高運行速度160km/h、追蹤間隔6min要求，反向按站間閉塞運行。閉塞分區(qū)入口處設置四顯示通過信號機。區(qū)間方向控制采用四線制方向電路，站間信息傳輸采用站間聯(lián)系電纜。區(qū)間采用繼電編碼ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，區(qū)間軌道電路極限長度按1400m控制。軌道電路電纜控制長度在10km以內(nèi)。區(qū)間信號機采用鋁合金機構(gòu)、一體化點燈單元，信號機箱盒采用SMC材料。橋梁、隧道地段采用矮型、路基地段采用高柱信號機。區(qū)間間隔2500m左右設置完全橫向連接，1300m左右設置簡單橫向連接。滬昆線全線于2019~2020年增設了電子式區(qū)間邏輯檢查設備，各站設置QJK站機，站間通信采用通信專業(yè)提供的2M數(shù)字通道。既有滬昆線在2005~2006年既有線提速改造工程中設置了列控中心，負責有源應答器報文編制，并在站內(nèi)進、出站信號機及區(qū)間適當位置設置應答器組。后期既有線C2停用，各站列控中心已關機，現(xiàn)場應答器均已經(jīng)拆除。各站站內(nèi)軌道電路采用97型25HZ相敏軌道電路，疊加ZPW-2000A 閉環(huán)電碼化設備，正向貫通發(fā)碼，反向僅接車進路及股道發(fā)碼。正線預疊加發(fā)碼，側(cè)線股道占用發(fā)碼，采用繼電編碼方式。本次研究范圍內(nèi)各站股道電碼化設備在2021年南昌局股道雙端發(fā)碼改造工程中按開環(huán)電碼化進行了改造。站內(nèi)分路不良區(qū)段采用3V化軌道電路。各站站內(nèi)設置四顯示進、出站信號機，咽喉區(qū)設置必要的調(diào)車信號機，站內(nèi)信號機采用鋁合金機構(gòu)、采用一體化點燈單元，并設置燈絲報警主機。本次研究范圍內(nèi)姚家洲站為路通公司提供的2010版信號集中監(jiān)測設備外，萍鄉(xiāng)新場設有路通公司提供的2006版信號集中監(jiān)測設備，2010~2012年陸續(xù)啟用。監(jiān)測信息納入南昌電務段信號集中監(jiān)測總機。既有信號設備房屋環(huán)境監(jiān)測包括煙霧及溫度監(jiān)控，由信號集中監(jiān)測設備采集。研究范圍內(nèi)各站均設有一套信號綜合智能電源屏。既有滬昆線區(qū)間信號機與軌道電路電纜合纜設置，采用數(shù)字信號電纜、站內(nèi)電碼化區(qū)段采用數(shù)字信號電纜，其他站內(nèi)信號機、道岔等控制電纜基本采用普通信號電纜、偶有數(shù)字信號電纜，干線電纜采用鋁護套、支線電纜采用綜合護套。既有區(qū)間橋梁、隧道地段電纜設置在站前工程預留的電纜槽內(nèi)，路基地段電纜一般采用直埋方式敷設在坡腳或柵欄外，過水溝地段采用鋼管防護，部分埋深不足地段采用電纜槽防護。研究范圍內(nèi)各站站內(nèi)進站信號機間設置有磚砌電纜槽，支線電纜一般采用直埋防護。既有滬昆線沿線設置有單側(cè)信號專用貫通地線，采用35mm²鉛包銅地線。萍鄉(xiāng)新場、姚家洲設置有STP地面設備，萍鄉(xiāng)新場、姚家洲配屬的專用調(diào)機（主備各一臺）設置STP車載設備，萍鄉(xiāng)新場STP地面及車載設備均為2010年啟用，姚家洲STP地面及車載設備均為2019年啟用。本次研究范圍內(nèi)站/場現(xiàn)有信號設備大部分于2005~2006年啟用，已過壽命期，設備機械、電氣性能降低，故障率逐年升高。
為了維持滬昆線老舊的信號設備正常使用每年需要投入大量人力物力，本次改造后可在下次大修期前保證整個系統(tǒng)低故障率運行，有利于節(jié)省維護費用、降低設備故障率，縮短故障恢復時間、減少對行車的影響。更新后的設備更加安全、穩(wěn)定、高效、智能，有利于提高車務、電務部門工作效率，進一步保障行車安全。
本次可研及勘察設計范圍為南昌局集團 管內(nèi)滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設備大修及通信、房建、暖通、電力等專業(yè)配套工程，具體范圍為：萍鄉(xiāng)新場、姚家洲2個車站。
2.2工作階段
可研、施工圖設計階段。招標范圍：滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設備大修及通信、房建、暖通、電力等專業(yè)配套工程可行性研究、施工圖設計?？尚行匝芯客ㄟ^南昌局集團公司審查、修改后，提交最終可行性研究文件；施工圖設計包括補充定測、施工圖設計（含預算編制）、通過南昌局集團公司審查、修改施工圖設計等工作，提交最終施工圖設計文件，配合施工直至通過竣工驗收；負責設計階段技術服務工作，參加技術協(xié)議談判、相關技術規(guī)格書編寫、協(xié)助編寫施工招標文件等設計相關工作?？裳性O計符合國家、行業(yè)設計規(guī)范標準并通過南昌局集團公司審查。
2.3標段劃分：劃分1個標段。
2.4服務期限：簽訂合同后2個月內(nèi)完成可研及施工圖設計，并配合施工直至通過竣工驗收。
3.投標人資格要求
3.1投標人應為中華人民共和國境內(nèi)依法注冊的獨立法人。
3.2投標人須具備有效的工程設計綜合甲級資質(zhì)。
3.3具有近五年（指2019年12月至今，以合同簽訂時間為準）內(nèi)承擔過不少于1項160km/h（含）及以上鐵路線路等級的類似設計業(yè)績。
3.4投標人不存在下列情形之一：
(1)被責令停業(yè)的；
(2)財產(chǎn)被接管或凍結(jié)的；
(3)投標人及投標人法定代表人、擬委派的
(4)被最高人民法院在“信用中國”網(wǎng)站（）或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人名單；
(5)已被國鐵集團和中國鐵路南昌局集團 作出停止參加投標的相關勘察設計單位。
3.5投標人項目總體應為信號專業(yè)，應當具備高級工程師資格，從事鐵路信號設計工作十年以上，擔任過鐵路工程
3.6專業(yè)負責
3.7其他主要人員要求：從事鐵路設計工作三年以上的經(jīng)歷。
3.8本次不接受聯(lián)合體投標。
4.技術成果經(jīng)濟補償
本次招標對未中標人投標文件中的技術成果不給予經(jīng)濟補償。
5.
沒有在中國電力招標采購網(wǎng)（）上注冊會員的單位應先點擊注冊。登錄成功后根據(jù)招標公告的相應說明獲取招標文件！
聯(lián)系人：李楊
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