競標(biāo)公告（公開競標(biāo)）
競標(biāo)編號：POWERCHINA-0108004/020-21111
一、競標(biāo)條件
受中國水利水電第八工程局 （以下簡稱“競標(biāo)人”）委托，中國水利水電第八工程局 采購中心（以下簡稱“競標(biāo)機(jī)構(gòu)”）以公開競標(biāo)方式改造兩臺套土壓平衡盾構(gòu)機(jī)設(shè)備用于西安地鐵一號線三期工程施工總承包1標(biāo)二分部寶泉路站～中華西路站區(qū)間盾構(gòu)施工，租賃設(shè)備使用自籌資金用于本次競標(biāo)后所簽訂合同的支付。
二、項目概況、競標(biāo)范圍
1、項目概況：
1）寶泉路～中華西路區(qū)間位于寶泉路與中華西路之間，沿彩虹二路敷設(shè)，由北向南下穿彩虹廠鐵路專用線、渭陽西路及金華路。右線區(qū)間設(shè)計起點里程為YIDK1+192.46，終點里程為YIDK2+531.19，區(qū)間右線長1338.73m；左線區(qū)間設(shè)計起點里程為YIDK1+191.42，終點里程為YIDK2+531.20，區(qū)間左線長1339.78m。設(shè)計軌面埋深介于15.3m～26.2m。區(qū)間隧道洞頂覆土約10.5m～21.4m，線間距16.0m～17.5m，左右線各含兩處平曲線，最小曲線半徑為450m。線路縱坡呈“V”字型，最大縱坡25‰。區(qū)間共設(shè)計聯(lián)絡(luò)通道兩處，1#聯(lián)絡(luò)通道兼泵房中心里程為YCK1+590.613、2#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為YCK2+000.000。本區(qū)間施工擬采用兩臺盾構(gòu)機(jī)從中華西路站北端頭盾構(gòu)井下井始發(fā)，由南向北掘進(jìn)，最終到達(dá)寶泉路站南端頭盾構(gòu)井吊出，完成整個區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。
采用外徑6m，內(nèi)徑5.4m，厚0.3m，環(huán)寬1.5m的管片，通過管片螺栓連接。每環(huán)管片沿環(huán)向分為6塊，采用3+2+1形式（3塊標(biāo)準(zhǔn)塊，2塊臨接鄰接塊，1塊封頂塊），每環(huán)管片的接縫連接包括10個環(huán)縫連接螺栓（M27）和12個縱縫連接螺栓（M27），管片均采用錯縫拼裝。
2）隧道穿越地層
地貌單元屬渭河二級階地，地形相對平緩。工程地層自上而下依次為第四系全新統(tǒng)填土，上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土，殘積古土壤層，沖積粉質(zhì)黏土、砂土等。根據(jù)巖土的時代成因、地層巖性及工程特性。對巖土進(jìn)行了工程地質(zhì)分層，各層土的巖性特征及埋藏條件見下表：
盾構(gòu)施工地層特性
土層 編號 | 地層 時代 | 土層 名稱 | 土層數(shù)據(jù) 范 圍 值 (m) | 巖性特征 | |||
層厚 | 層底 深度 | 層底 高程 | 狀態(tài) | 巖性特性描述 | |||
1-1 | Q4ml | 雜填土 | 0.5～4.10 | 0.50～4.10 | 390.99～396.21 | 密實 | 雜色，主要為混凝土及磚塊，其中0.00-0.10m為淺灰色水泥路面。 |
1-2 | Q4ml | 素填土 | 0.6～5.70 | 0.60～5.70 | 389.67～396.50 | 硬塑 | 黃褐色，成份以黏土為主，土質(zhì)不均，巖芯呈散塊狀，硬塑，其中含少量石灰及砂石顆粒。 |
3-1-1 | Q3eol | 新黃土 | 1.80～7.80 | 3.00～9.50 | 386.40～392.40 | 硬塑 | 層狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以黏粒為主，土質(zhì)不均，呈碎塊狀結(jié)構(gòu)，孔隙發(fā)育，局部可見蝸牛殼碎片及少量鈣質(zhì)結(jié)核，夾零星硬塑新黃土，孔隙比 |
3-1-2 | Q3eol | 新黃土 | 1.40～8.20 | 8.90～13.00 | 382.09～390.00 | 可塑 | 層狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以黏粒為主，土質(zhì)不均，呈碎塊狀結(jié)構(gòu)，孔隙發(fā)育，局部可見蝸牛殼碎片及少量鈣質(zhì)結(jié)核，夾零星可塑新黃土，孔隙比 |
3-2 | Q3el | 古土壤 | 0.90～4.30 | 11.60～16.10 | 380.35～384.96 | 硬塑 | 層狀分布。青灰色、棕褐色等，成份以黏粒為主，土質(zhì)不均，呈碎塊狀結(jié)構(gòu)，孔隙發(fā)育，局部含白色鈣質(zhì)菌絲及零星結(jié)核，夾零星硬塑古土壤?？紫侗?/span> |
3-4-1 | Q3al | 粉質(zhì)黏土 | 0.50～12.20 | 13.70～27.70 | 368.67～381.79 | 可塑 | 層狀分布。青灰色、褐黃色等，成份以黏粒為主，粉粒為次，黏性較好，刀切面較光滑，土質(zhì)不均，手搓可成條狀，局部見少量結(jié)核，夾零星硬塑粉質(zhì)黏土?？紫侗?/span> |
3-4-2 | Q3al | 粉質(zhì)黏土 | 0.50～4.10 | 26.60～57.00 | 339.47～368.87 | 硬塑 | 層狀分布。淺灰色、深灰色等，成份以黏粒為主，粉粒為次，黏性較好，刀切面較光滑，土質(zhì)不均，手搓可成條狀，夾零星可塑粉質(zhì)黏土?？紫侗?/span> |
3-6-2 | Q3al | 細(xì)砂 | 0.50～22.30 | 14.10～57.00 | 338.42～381.11 | 密實 | 層狀分布。褐黃色、灰褐色等，成份以長石，石英為主，砂質(zhì)較純，含少量黏性土及零星礫石。 |
3-7 | Q3al | 中砂 | 0.90～27.00 | 18.70～59.00 | 340.66～376.50 | 密實 | 層狀分布。褐黃色為主，成份以長石，石英及云母為主，砂質(zhì)不純，含大量粉土及零星礫石。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗實測錘擊數(shù) |
3-8 | Q3al | 粗砂 | 1.40～6.70 | 18.50～33.40 | 362.02～376.97 | 密實 | 透鏡狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以長石，石英及云母為主，砂質(zhì)不純，含大量粉土及零星礫石。 |
寶泉路站～中華西路站盾構(gòu)區(qū)間依次穿越的地層為古土壤3-2、粉質(zhì)粘土3-4-1、細(xì)砂3-6-2、中砂3-7、粗砂3-8、粉質(zhì)粘土3-4-1等地層。
寶中區(qū)間所穿越地質(zhì)情況統(tǒng)計表
名稱 | 區(qū)間 | 地層名稱 | 穿越長度 | 所占百分 | 備注 |
中華西路站 ～寶泉路站 | 區(qū)間 左線1339.78 | 古土壤 3-2 | 139.24m | 26.1％ |
|
粉質(zhì)粘土 3-4-1 | 284.17m
| 8.36％ | |||
細(xì)砂 3-6-2 | 1025.31m | 61.5％ | |||
中砂 3-7 | 45m | 2.7％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.34％ | |||
區(qū)間 右線1338.73 | 古土壤 3-2 | 174.82m | 9.78％ |
| |
粉質(zhì)粘土 3-4-1 | 284.09m | 15.9％ | |||
細(xì)砂 3-6-2 | 800.09m | 44.78％ | |||
中砂 3-7 | 170.47m | 9.54％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.26％ | |||
細(xì)砂 3-6-2 | 198.54m | 11.1％ | |||
粉質(zhì)粘土 3-4-1 | 136.54m | 7.64％ |
3）地質(zhì)構(gòu)造
場區(qū)位于渭河斷陷盆地中段，西安凹陷北部及其與咸禮凸起的交接部位，二者以渭河北岸斷裂為界，南側(cè)為西安凹陷，北側(cè)為咸禮凸起。西安凹陷內(nèi)新生代地層厚逾7000m，其中第四系地層厚達(dá)1000m。咸禮凸起新生界地層近3000m，第四系地層厚達(dá)350m。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形跡主要表現(xiàn)為斷裂構(gòu)造，走向EW向。
渭河北岸斷裂為全新活動性斷裂，斷裂走向近東西，高角度南傾。本工程場地距離該斷裂約800m，對工程影響較小。
4）水文條件
擬建場地屬渭河二級階地，地下水主要類型為第四系孔隙潛水，賦存于第四系砂土層中，地下水位埋深12.60～16.40m，水位高程379.50～383.10m。
5）地質(zhì)評價
根據(jù)場地探井和鉆孔取樣結(jié)果，自重濕陷量計算值Δzs介于0～250.02mm之間，依據(jù)《濕陷性地區(qū)黃土建筑標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50025-2018）第4.4.3條判定：擬建工程場地均為非自重-自重濕陷性黃土場地。濕陷量計算值Δs介于132.9～524.40mm之間，據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)第4.4.6條判定：從地面算起場地濕陷性黃土地基的濕陷等級為I（輕微）～I(xiàn)I級（中等）。
2、競標(biāo)范圍：寶泉路站～中華西路站區(qū)間共2臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)改造及服務(wù)。
被改造前盾構(gòu)機(jī)適用管片型號 | 改造后盾構(gòu)機(jī)適用管片型號 | 數(shù)量 （臺套） | 盾構(gòu)機(jī)編號 | 使用區(qū)間 | 區(qū)間長度/m |
內(nèi)徑5500mm，外徑6200mm，寬度1500mm | 內(nèi)經(jīng)5400mm，外徑6000mm，寬度1500mm | 1 | DZ252（DG487） | 寶～中區(qū)間左線 | 1339.78 |
1 | DZ376（DG554） | 寶～中區(qū)間右線 | 1338.73 | ||
| 合計 | 2 |
|
| 2678.51 |
注：DZ252（DG487）盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)有Φ6230mm盾尾，需新制輻條式刀盤（開口率≥50%）、Φ6250mm前盾、Φ6240中盾；DZ376（DG554）現(xiàn)有Φ6250mm前盾、Φ6240mm中盾、Φ6230mm尾盾，需新制輻條式刀盤（開口率≥50%）。
3、改造設(shè)備情況：
改造設(shè)備主要使用情況如下：
編號 | DZ252(DG487) | DZ376(DG554) |
出廠型號規(guī)格 | ZTE6250 | ZTE6250
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現(xiàn)型號規(guī)格 | ZTE6410 | ZTE6410 |
本次改造后型號 | ZTE6250 | ZTE6250 |
生產(chǎn)廠家 | 中國鐵建重工集團(tuán)股份 | 中國鐵建重工集團(tuán)股份
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出廠時間 | 2017年1月 | 2017年5月 |
已掘進(jìn)項目 | 長沙地鐵4號線、長沙地鐵6號線 | 長沙地鐵4號線、深圳地鐵12號線 |
正在掘進(jìn)項目 | 長沙地鐵6號線 | / |
設(shè)備所在地 | 長沙 | 長沙 |
完成掘進(jìn) | 3.72km | 3.32km |
預(yù)計出洞時間 | 2021/3/20 | 已出洞，閑置 |
基本配置 | 液驅(qū) | 液驅(qū) |
設(shè)備狀況及大修記錄 | 2019年2月完成擴(kuò)徑改造，設(shè)備狀況良好 | 2019年8月完成擴(kuò)徑改造，設(shè)備狀況良好 |
改造設(shè)備基本技術(shù)參數(shù)表詳見附表2。
4、設(shè)備改造后基本要求
總體要求 | ? 按照西安地鐵一號線三期工程施工總承包1標(biāo)二分部項目地質(zhì)條件來改造盾構(gòu)機(jī)，以西安地鐵工程地質(zhì)資料設(shè)計盾構(gòu)機(jī)的刀盤、盾體等，并滿足西安地鐵公司（《盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)入審查管理辦法》市軌道建設(shè)發(fā)（〔2020〕124號））的文件要求，未改造部分不得降低改造設(shè)備原有基本技術(shù)參數(shù)。 | |
| 2.1 | 基本配置要求 |
| 2.1.1 | 配備雙氣路（正常供氣和緊急供氣）的人艙及自動保壓系統(tǒng)，具有在人艙作業(yè)時的空氣凈化功能；人艙的設(shè)計應(yīng)滿足作業(yè)人員在帶壓情況下快速地進(jìn)行檢查、更換刀具以及檢查、維修刀盤內(nèi)其它部件。 |
| 2.1.2 | 推進(jìn)系統(tǒng)，具有糾偏功能，并能分組或單獨控制。 |
| 2.1.4、3 | 配備主驅(qū)動系統(tǒng)，具有脫困功能，主驅(qū)動采用液壓驅(qū)動。 |
* | 2.1.4 | 管片安裝系統(tǒng)，包括管片單雙梁起重輸送設(shè)備和管片安裝機(jī)，具備方便管片連接螺栓安裝的工作平臺，管片起吊運(yùn)輸?shù)奶嵘肮芷惭b的提升力和側(cè)向力同時滿足管片運(yùn)輸和安裝的要求。管片安裝機(jī)的設(shè)計能夠滿足在隧道內(nèi)更換1.5m寬管片前面兩排盾尾刷，具備安裝寬1500mm、內(nèi)徑5400mm、外徑6000mm管片的能力。 |
| 2.1.5 | 新制輻條式刀盤，開口率≥50%，刀盤布置泡沫注入口不少于6個，并設(shè)計有防堵裝置，具備有效防泥餅功能。 |
| 2.1.6 | 配備盾尾密封系統(tǒng)，其中盾尾密封刷不少于3道，并保證2km施工中整個盾構(gòu)區(qū)間不更換盾尾密封刷。 |
* | 2.1.7 | 刀盤、盾體等重要結(jié)構(gòu)件原則在響應(yīng)人本廠制造，產(chǎn)品是成熟的、技術(shù)較新的、性能穩(wěn)定可靠的，國內(nèi)水平領(lǐng)先的。其他部件在國外制造或國外采購，是國際著名廠家生產(chǎn)的成熟的、技術(shù)較新的產(chǎn)品。組成合同設(shè)備的所有單項設(shè)備必須有銘牌、產(chǎn)品說明書及合格證書。 |
| 2.1.8 | 安裝調(diào)試期間盾構(gòu)各系統(tǒng)以及附屬設(shè)備由響應(yīng)人提供所需要的各種油料、油脂和工作介質(zhì)。響應(yīng)人提供牌號及相關(guān)物理化學(xué)參數(shù)和數(shù)據(jù)。 |
| 2.1.9 | 改造完成的設(shè)備應(yīng)進(jìn)行防腐處理。設(shè)備主體顏色為白色，運(yùn)動的設(shè)備為黃色，根據(jù)用戶需要噴涂相應(yīng)的名稱和標(biāo)志。 |
| 2.2 | 設(shè)備主要技術(shù)、性能要求 |
* | 2.2.1 | 盾構(gòu)主要部件保證正常使用壽命不低于10km。 |
* | 2.2.2 | 合同設(shè)備適用于西安地鐵工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，整機(jī)最大工作壓力為4.5bar；對于防噴涌要有切實可行的針對性設(shè)計；刀盤設(shè)計及刀具的布置和選材除應(yīng)適應(yīng)西安地鐵工程地質(zhì)條件的工程特點外，應(yīng)具備在其他的相同地質(zhì)條件下連續(xù)掘進(jìn)的能力。刀盤焊接有防磨保護(hù)層，并配備耐磨刀具。 |
* | 2.2.3 | 最大掘進(jìn)速度不低于80mm/min。施工過程，盾構(gòu)有能力達(dá)到日進(jìn)度18環(huán)，具有保證施工平均月進(jìn)度不低于300m，最高月進(jìn)度不低于500m的能力。 |
| 2.2.4 | 刀盤主驅(qū)動采用液壓驅(qū)動，并能在主控室內(nèi)顯示。 |
* | 2.2.5 | 刀盤驅(qū)動扭矩、總推力應(yīng)滿足西安地質(zhì)情況和施工要求，并具有足夠的功率儲備；同時應(yīng)保證油缸撐靴不會造成襯砌管片環(huán)裂縫或破損。 |
* | 2.2.6 | 刀盤主軸承、大齒圈傳動裝置及減速器和主軸承密封使用壽命應(yīng)滿足在最大推力下不小于10000h。主驅(qū)動先進(jìn)行壓力試驗，根據(jù)試驗結(jié)果決定是否更換密封。 |
| 2.2.7 | 將推進(jìn)系統(tǒng)原有采用雙杠布置的32根油缸改造為油缸30根全部單雙缸布置。 |
| 2.2.8 | 改造后后配套拖車行走機(jī)構(gòu)高度與盾構(gòu)主機(jī)相匹配。 |
| 2.2.9 | 增加皮帶稱重系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、增設(shè)保徑刀磨損裝置。 |
| 2.2.10 | 液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)元器件、老化管線檢修更換。 |
| 2.2.11 | 管片安裝機(jī)具有6個自由度，每環(huán)拼裝時間不大于30分鐘。 |
| 2.2.12 | 管片起重機(jī)下方空間能滿足承載三塊重疊管片（1.5m）的管片車自由進(jìn)入，管片起重機(jī)具備足夠的起吊空間。 |
| 2.2.13 | 同步注漿能力應(yīng)與推進(jìn)速度、地質(zhì)條件、1.5m寬管片掘進(jìn)相匹配，并能適應(yīng)超前注漿的需要。具有自動控制注漿壓力和漿液排量的能力。 |
* | 2.2.14 | 導(dǎo)向系統(tǒng)的測量精度等級不低于2秒，有效工作距離為200m。 |
| 2.2.15 | 盾構(gòu)正常工作時，溫度低于35℃。 |
| 2.2.16 |  75pt; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; padding-right:5.03pt; padding-left:5.03pt; vertical-align:top">盾構(gòu)正常工作時，環(huán)境噪音小于70dB。 |
| 2.2.17 | 液壓設(shè)備安裝在后配套拖車上，液壓油箱裝有油位指示器、溫度指示器、冷卻和過濾回路及帶有濾清器的通氣閥；液壓回路上的濾清器配有可視堵塞指示器，如果達(dá)到警報起始限度，相應(yīng)回路會自動停止，且在主控室會有故障顯示；液壓油壓力和流量在主控室內(nèi)顯示；液壓回路由熱交換器和水回路進(jìn)行冷卻。 |
| 2.2.18 | 電器設(shè)備要求防水、防潮、防塵、防震，防護(hù)等級不低于IP55。所有驅(qū)動電機(jī)防護(hù)等級不低于IP55。后續(xù)臺車上凡外露的電纜除滿足以上條件外，應(yīng)具備耐油功能。 |
| 2.2.19 | 具有主電路開關(guān)接地保護(hù)、照明和插座開關(guān)接地保護(hù)、人身安全保護(hù)設(shè)施和措施、主機(jī)安全保護(hù)及連鎖功能、電動機(jī)過載保護(hù)及連鎖功能；其高壓開關(guān)柜具有高壓漏電、短路、超溫保護(hù)、零序保護(hù)、速斷保護(hù)或報警等自動保護(hù)功能及通、斷電顯示和參數(shù)顯示功能。 |
| 2.2.20 | 所有PC機(jī)的軟件程序能夠進(jìn)行中文和英文顯示界面的切換。 |
| 2.2.22 | 整機(jī)部件和系統(tǒng)檢查、點損、點缺，清潔清理涂裝，缺損件更換作業(yè)，潤滑與緊固等。特別是關(guān)鍵部件的細(xì)節(jié)清理，如液壓閥組、電氣元件、控制按鈕、隱蔽位置的管線等表面清理，以便幫助發(fā)現(xiàn)老舊管線及元器件故障。需要涂裝的部位必須先清理干凈且經(jīng)驗收合格后才能進(jìn)行涂裝。 |
5、交貨時間與 實際供貨時間可能與交貨時間存在差異，中標(biāo)人不得因此向采購人提出任何補(bǔ)償要求。
6、 其他相關(guān)費用
?? 1）投標(biāo)人應(yīng)承擔(dān)所有與準(zhǔn)備和參加投標(biāo)有關(guān)的費用。無論結(jié)果如何，招標(biāo)人均無義務(wù)和責(zé)任承擔(dān)這些費用。
?? 2） 為保證被改造設(shè)備改造后質(zhì)量，要求投標(biāo)人對主軸承密封、磨損情況（對密封油脂進(jìn)行油品采樣送檢）；液壓油油品質(zhì)量采樣送檢，液壓系統(tǒng)磨損情況；主驅(qū)動電機(jī)齒輪、減速箱磨損情況；主驅(qū)動電機(jī)；螺旋機(jī)泵電機(jī)等進(jìn)行檢測，費用列入報價匯總表內(nèi)。
7、技術(shù)質(zhì)量要求：
1)競標(biāo)響應(yīng)人提供的設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)本工程的綜合地質(zhì)條件，對本工程不同的地質(zhì)情況具有良好的掘進(jìn)適應(yīng)能力。
2)應(yīng)能滿足隧洞的開挖、掘進(jìn)、超前地質(zhì)預(yù)報及處理、出渣、注漿等要求并確保施工質(zhì)量。
3)具有良好的設(shè)備安全性能且在各種工況下必須保證人員和設(shè)備的安全，且不需附加任何條件即可實現(xiàn)本工程施工應(yīng)具備的功能和要求。
4)設(shè)備在進(jìn)場前需保證設(shè)備的所有相關(guān)資料齊全（操作手冊、電氣圖紙、液壓圖紙、機(jī)械圖紙）。
5)競標(biāo)響應(yīng)人對所提供設(shè)備、工藝技術(shù)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品、產(chǎn)量、質(zhì)量及相關(guān)服務(wù)負(fù)責(zé)。
6)確保設(shè)備整體技術(shù)性能不低于西安地鐵一號線三期工程同類盾構(gòu)設(shè)備技術(shù)性能，改造設(shè)備產(chǎn)量、質(zhì)量達(dá)到合同要求。
三、競標(biāo)響應(yīng)人資格要求
競標(biāo)響應(yīng)人必須滿足以下全部資格要求：
1、應(yīng)是在中國境內(nèi)/外注冊的生產(chǎn)制造企業(yè)，具有獨立承擔(dān)民事責(zé)任的能力。
2、應(yīng)具有履行合同的所必須的專業(yè)設(shè)備及技術(shù)能力，包括實施本項目的設(shè)計能力、制造能力、質(zhì)量保證能力和資信及完善的服務(wù)體系，提供最新的競標(biāo)產(chǎn)品具有檢測資質(zhì)的第三方檢測報告。
3、競標(biāo)響應(yīng)人應(yīng)具有類似工程的供貨業(yè)績（或注明工程類別），具有2018年至今同類產(chǎn)品改造業(yè)績（含盾構(gòu)機(jī)制造銷售）至少3個以上，并有相關(guān)證明材料（附標(biāo)明總金額的合同掃描件或中標(biāo)通知書）。
4、財務(wù)狀況要求：有近三年的財務(wù)報表，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)合理，具備一定盈利能力；企業(yè)的現(xiàn)金流量正常，資金周轉(zhuǎn)不存在困難。
5、競標(biāo)響應(yīng)人不存在被法院列為被執(zhí)行人或失信被執(zhí)行人及國家法律法規(guī)禁止投標(biāo)的情形。
6、本次競標(biāo)不接受聯(lián)合體競標(biāo)。
四、競標(biāo)文件的獲取
1、凡滿足本公告規(guī)定的競標(biāo)響應(yīng)人資格要求并有意參加競標(biāo)者，請于2021年3月23日10:00前 項目聯(lián)系人：李楊
聯(lián)系電話：010-51957458 傳真：010-51957412 手機(jī)：13683233285 QQ:1211306049 微信：li13683233285 郵箱：1211306049@qq.com bid.powerc