1.招標(biāo)條件

    本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路重載鐵路CTC智慧化應(yīng)用研究公開招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：
朔黃鐵路在運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮方面逐步形成了以調(diào)度集中CTC系統(tǒng)和綜合調(diào)度系統(tǒng)兩套生產(chǎn)系統(tǒng)相互配合、相互協(xié)同的重載運(yùn)輸調(diào)度指揮技術(shù)體系，是日常調(diào)度生產(chǎn)中不可缺失的關(guān)鍵生產(chǎn)系統(tǒng)。隨著《國(guó)能集團(tuán)十四五”智慧運(yùn)輸建設(shè)規(guī)劃》的印發(fā)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)和安全明確提出了智能化發(fā)展要求。朔黃鐵路如何在安全、經(jīng)濟(jì)的前提下以智能化技術(shù)進(jìn)一步提升重載鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)效率、應(yīng)急水平，既是重載鐵路面臨的重大挑戰(zhàn)，也是亟需解決核心難題。
重載鐵路作為一個(gè)運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、跨專業(yè)種類多、作業(yè)聯(lián)動(dòng)緊密的復(fù)雜系統(tǒng)，由調(diào)度集中系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)“大腦”，保障其正常、安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。隨著重載鐵路的快速發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸指揮中安全保障、智能輔助、調(diào)度指揮效率、應(yīng)急處置等提出了更高的要求，需要調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)行更高層次升級(jí)：
CTC基礎(chǔ)功能層面，朔黃鐵路列車調(diào)度員管轄范圍大、管轄里程長(zhǎng)，目前劃分為四個(gè)行調(diào)臺(tái)進(jìn)行聯(lián)臺(tái)指揮，聯(lián)臺(tái)指揮過程中階段計(jì)劃合理性、調(diào)度命令內(nèi)容檢查、信號(hào)設(shè)備操作很多依賴于人工進(jìn)行，工作量大且容易發(fā)生錯(cuò)誤，調(diào)度人員無法集中精力進(jìn)行車流指揮，CTC系統(tǒng)是調(diào)度人員主要的行車指揮設(shè)備，通過CTC基礎(chǔ)功能提升將調(diào)度人員從瑣碎繁雜的工作中解脫出來，以自動(dòng)代替人工，以程序卡控代替人工卡控，對(duì)于提高運(yùn)輸指揮效率，保障運(yùn)輸安全具有重要意義。
行電調(diào)協(xié)同方面科技保安程度低，錯(cuò)誤停送電和電力機(jī)車闖入無電區(qū)直接影響現(xiàn)場(chǎng)安全。停送電、列車運(yùn)行、作業(yè)維修之間完全依賴公司調(diào)度、子分公司現(xiàn)場(chǎng)班組不同地點(diǎn)的管理部門和人員進(jìn)行手工書寫、紙質(zhì)傳遞、電話溝通來進(jìn)行安全卡控，有溝通不暢、信息傳遞不及時(shí)、人員自身判斷失誤等情況的發(fā)生，導(dǎo)致供電臂錯(cuò)停錯(cuò)送和電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)，直接危及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員人身安全和列車運(yùn)行安全。
運(yùn)輸管理方面，行車異?；蛘咴O(shè)備故障時(shí)，依賴于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)異常情況進(jìn)行上報(bào)，受限于人因及工作范圍干擾，對(duì)異常影響范圍不能有效甄別，調(diào)度及管理人員不能及時(shí)獲取現(xiàn)場(chǎng)異常情況，特別是應(yīng)急情況下無法更早的介入進(jìn)行應(yīng)急指揮，造成后續(xù)車流不暢，影響運(yùn)輸效率，對(duì)于影響安全的行車設(shè)備隱患更有可能引發(fā)安全事故。
隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的突破與發(fā)展，以大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、知識(shí)圖譜等技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。與此同時(shí)，結(jié)合CTC長(zhǎng)期應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)積累，研究面向重載鐵路的CTC調(diào)度指揮規(guī)范化、精細(xì)化和智能化發(fā)展，提升重載鐵路運(yùn)輸能力、提高運(yùn)營(yíng)智慧化水平、保障運(yùn)輸作業(yè)安全，具有重要意義。

2.1.2招標(biāo)范圍：
通過擴(kuò)展信息共享內(nèi)容，根據(jù)既有CTC系統(tǒng)擴(kuò)展業(yè)務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)重載鐵路CTC智慧化提升，從而提升行車調(diào)度指揮的整體工作質(zhì)量和安全性：
（1）通過CTC基礎(chǔ)功能提升研究，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制及調(diào)度命令內(nèi)容自動(dòng)檢查防護(hù)，提高列車階段計(jì)劃及調(diào)度命令的準(zhǔn)確性。
（2）通過CTC與施工系統(tǒng)結(jié)合研究，實(shí)現(xiàn)施工符號(hào)自動(dòng)上圖、運(yùn)行揭示命令自動(dòng)下發(fā)，施工維修過程的信號(hào)設(shè)備自動(dòng)封鎖，施工前后的設(shè)備一致性檢查以及施工影響進(jìn)路自動(dòng)推薦，提升施工維修過程的安全性。
（3）通過行電調(diào)融合研究，打通行電調(diào)專業(yè)系統(tǒng)壁壘，CTC通過SCADA系統(tǒng)的停供電信息，自動(dòng)設(shè)置設(shè)備停電狀態(tài)，SCADA通過CTC提供的列車位置信息，實(shí)現(xiàn)停送電的安全卡控，構(gòu)建行電調(diào)安全高效的調(diào)度指揮體系。
（4）通過行車故障上報(bào)系統(tǒng)研究，自動(dòng)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備故障、臨時(shí)停車、區(qū)間緩行、接觸網(wǎng)故障等異常情況自動(dòng)識(shí)別上報(bào)，實(shí)現(xiàn)行車組織的透明化管理。

2.1.3其他：

標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分1個(gè)標(biāo)段；

項(xiàng)目地點(diǎn)：朔黃鐵路公司；

服務(wù)期：研究時(shí)間為24個(gè)月。

    2.2 其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件；

    （2)投標(biāo)人須具有并提供有效的“中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心”（原“中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心”）頒發(fā)的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）設(shè)備軟件和系統(tǒng)集成的鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2020年1月1日至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有CTC系統(tǒng)合同業(yè)績(jī)2份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁；

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：/

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】設(shè)備要求：/

    【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得相互借用。

    3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1  招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2023-09-02 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2023-09-08 16:00:00。