提到鐵路，很多人都會想到川藏線上蜿蜒曲折的“天路”，很少會將火車和海洋聯(lián)系在一起。

然而，在我國的南方，有一條獨特的鐵路線，令人驚嘆不已，這就是我國唯一的“海上鐵路”。

 

那么，這條鐵路到底是怎么過海的？

探秘中國首條跨海鐵路

這條全長約12.5海里（23公里）的海上鐵路，確實與很多人想象的不太一樣。

這里有一位不太常見的“船舶”，人們管他叫鐵路渡輪，它不是普通的輪船，而是專門為火車“量身定制”的海上專列。

粵海鐵路的建設(shè)可謂是一波三折。

 

上世紀90年代，海南剛剛建省，急需一條連接大陸的鐵路通道。

但瓊州海峽水深流急，修建海底隧道或跨海大橋成本太高。

經(jīng)過反復(fù)論證，鐵路專家們拿出了一個“折中”的方案，利用鐵路渡輪運送列車。

說干就干，工程師們馬上著手設(shè)計鐵路渡輪。

 

它們可不是隨隨便便造個輪船那么簡單，要考慮的因素實在太多了，甲板要足夠?qū)掗熎椒€(wěn)，能夠容納一列火車。

船體要足夠強悍，能夠承受列車的巨大重量，動力要足夠強勁，能夠在風(fēng)浪中穩(wěn)步前行。

歷經(jīng)千辛萬苦，4艘載重5000噸級的鐵路渡輪終于誕生了，有了“專列渡輪”，火車跨海之旅就此開啟。

北岸的粵海鐵路徐聞港和南岸的?？诟?，成了火車們進出海南島的“中轉(zhuǎn)站”。

 

每當(dāng)列車抵達碼頭，工作人員就開始了一場與時間賽跑的“拆列”大戰(zhàn)。

只見信號員舉旗示意，調(diào)車員指揮機車，列車緩緩散開，一節(jié)節(jié)車廂被送上軌道衡，測量重量后再分別調(diào)度，精準對位。

機車一聲長鳴，車廂徐徐駛上渡輪，海上穿越正式拉開序幕。

渡輪在碧波萬頃的瓊州海峽破浪前行，盡管海面時而平靜時而波濤洶涌，但對于這艘“鐵娘子”來說，都不在話下。

 

經(jīng)過約1個小時的航行，渡輪穩(wěn)穩(wěn)地靠上對岸碼頭。

工作人員又開始了緊張而有序的“組列”工作，一節(jié)節(jié)車廂重新連掛成列，匯入海南島縱橫交錯的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

火車就這樣踏上了南國熱土，開啟了一段新的旅程，這趟海上列車的旅程，看似平常，實則非比尋常。

在火車身后，是設(shè)計者的巧思，建設(shè)者的汗水，調(diào)度員的細心，船員的專注。

 

正是一個個平凡的鐵路人，用他們的智慧和辛勞，架起了這條穿越海峽的鋼鐵長龍，讓火車在“水上漂”的夢想照進現(xiàn)實。

鐵路“漂洋過海”，難題好比“十面埋伏”

在粵海鐵路通車的背后，是一個個看似不可能的任務(wù)，一次次與困難殊死搏斗的歷程。

誰曾想，在平靜的海面下，竟暗藏著如此多的玄機和考驗。

對鐵路工程師們來說，修建一條海上鐵路，困難遠比想象中多得多。

 

他們要面對的，何止是波濤洶涌的海面，還有變幻莫測的海底世界。

為了給渡輪安個“靠譜”的家，建設(shè)者們在海底數(shù)百米處，打下了上百根樁基，再在上面鋪設(shè)重達數(shù)千噸的鋼筋混凝土板。

這個過程，說來簡單，做起來可是有著一籮筐的難題，海南島地處熱帶，每年都要經(jīng)受臺風(fēng)的洗禮。

樁基的打設(shè)必須要快，要在臺風(fēng)到來前完工，這對施工隊來說簡直就是一場與時間的賽跑。

 

還有更棘手的，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，時不時還會遇到堅硬的花崗巖層，普通的打樁機根本“咬”不動，眼看工期就要延誤了。

這可怎么辦？

工程師們絞盡腦汁，終于想出了一個妙招：在鉆頭上安裝特制的金剛石齒，硬是鑿出了一條條樁孔，這才保住了施工進度。

碼頭修建得再牢固，沒有耐用的鋼軌，火車照樣無法上岸。

但讓工程師們頭疼的是，海南島氣候濕熱，普通鋼軌幾個月就會銹蝕。

 

為了延長鋼軌壽命，工程師們特地從島外運來了一批抗腐蝕能力更強的合金鋼軌。

合金鋼軌造價高，鋪設(shè)難度大，但為了鐵路的安全暢通，再多的代價也是值得的。

另一個看似不起眼卻至關(guān)重要的難題，來自海底電纜的鋪設(shè)。

試想，渡輪航行全靠雷達導(dǎo)航，列車調(diào)度也離不開通信設(shè)備，這些現(xiàn)代化裝備，哪一樣能缺了電力？

 

可電纜鋪到海里，面臨的困難可不比陸地電纜少。

海底地形復(fù)雜，暗流頻發(fā)，萬一電纜繃斷或破損，追查起來可是大海撈針般困難。

為此，工程師們用上了最先進的鋪纜船，同時研發(fā)了一套自動化檢測系統(tǒng)，時刻監(jiān)測電纜狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就能第一時間排查。

還有很多很多難題，都化作了建設(shè)者們一路前行的荊棘，但他們從未退縮。

 

“天塌下來有個兒頂著”，這是工地上流傳的一句順口溜。

大家齊心協(xié)力，集思廣益，幾多個不眠之夜，換來了火車駛向海南的一朝夢想。

時光飛逝，粵海鐵路已經(jīng)走過了近20個年頭。

當(dāng)人們乘坐著列車穿越碧海藍天時，當(dāng)鋼鐵巨龍載著一車車的歡聲笑語駛向椰風(fēng)海韻的國度時，又有誰會想到，這一切的背后，是多少鐵路人的智慧和汗水。

 

是他們，以無畏和堅守，為祖國的四通八達架起一座座橋梁，托舉起通向美好未來的希望。

茫茫海面，風(fēng)浪涌動，巍峨的鐵路渡輪一往無前，劈波斬浪，將一列列火車安然送到對岸。

在這鋼鐵巨獸的體內(nèi)，有一顆不止搏動的“心臟”，那就是輪渡的機艙，而守護這顆心臟的，正是那些不知疲倦的輪機員們。

在船舶行駛途中，機艙可不能有閃失。哪怕一個螺絲釘出了問題，都可能釀成大禍。

 

這么多年來，他們就像一尊“機艙門神”，寸步不離地守護著這個“心臟”。

數(shù)以萬計的班次，一刻不敢松懈，生怕疏忽釀成事故，對輪機員來說，風(fēng)平浪靜的日子并不難熬，真正的挑戰(zhàn)，來自于風(fēng)狂雨驟的季節(jié)。

從最初的驚險試航，到如今的安全平穩(wěn)，一代代鐵路人接續(xù)奮斗，用汗水和智慧鑄就了這條“鋼鐵長龍”。

他們中，有青春年少的“90后”，也有頭發(fā)花白的“老鐵路”，有家住兩岸的“候鳥”，也有扎根海島的“椰樹”。

 

無論年齡、籍貫有何不同，但只要提起“鐵路情結(jié)”，他們的眼神都會瞬間變得堅定而炯亮。

對他們來說，鐵路不僅是一項事業(yè)，更是一生的追求和信仰。

平凡的工作，凝結(jié)著不平凡的堅守，普通的崗位，書寫著不普通的人生。

他們或許沒有驚天動地的壯舉，但他們以兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨的努力，托舉起了海上鐵路的安全暢通，也托舉起了萬千旅客平安出行的夢想。

 

今天，當(dāng)人們乘著輪渡列車，穿越碧海連通兩岸時，是否會想到，正是一代代鐵路人的默默付出，才換來了這一段段溫馨而難忘的旅程。

讓我們記住他們的名字，更要傳頌他們的精神。

讓鐵路精神代代相傳，激勵更多人以奉獻和擔(dān)當(dāng)，共同創(chuàng)造更加美好的未來。