第一章

1.招標條件

    本招標項目名稱為：朔黃鐵路重載鐵路鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識別系統(tǒng)研究公開招標，項目招標編號為：CEZB230201379， 本項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍

    2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：2.1.1項目概況：
鋼軌探傷車每年產(chǎn)生大量檢測數(shù)據(jù)，鋼軌探傷檢測系統(tǒng)雖帶有傷損自動識別功能，但其識別準確率低、誤報較多，甚至偶有傷損漏報現(xiàn)象發(fā)生，實際使用過程中仍然需要依靠有經(jīng)驗的回放人員對探傷車檢測數(shù)據(jù)進行全程人工回放和傷損數(shù)據(jù)的記錄。這種全人工數(shù)據(jù)分析的方式不但工作量大、耗時較長，而且傷損識別準確率因人而異參差不齊，可能發(fā)生傷損漏報，給列車運行安全帶來隱患和風險。
因此有必要開發(fā)一套傷損識別率高、識別速度快、適用于重載鐵路的鋼軌探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識別系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)以計算機識別為主、人工判斷為輔的數(shù)據(jù)回放方式，降低數(shù)據(jù)回放的勞動強度，并減少傷損漏報、錯報，降低安全風險。
2.1.2招標范圍：
研制一套適用于重載鐵路（75kg/m、60kg/m）鋼軌的探傷車傷損數(shù)據(jù)智能識別系統(tǒng)，通過深度學習、機器學習等人工智能技術對鋼軌探傷車檢測數(shù)據(jù)中的傷損進行自動識別，達到預定技術指標，實現(xiàn)“大傷無漏報、降低誤報”的識別效果，經(jīng)過短時間的人工核對和編輯就能按照預定格式生成探傷報告。傷損智能識別算法功能總共分為三大核心部分：
（1）超聲波信號數(shù)據(jù)解析及噪點分析
超聲波信號數(shù)據(jù)解析及噪點分析，根據(jù)現(xiàn)有文件解析格式將數(shù)據(jù)文件解析成回波點等可用的數(shù)據(jù)集群。對初始回波點數(shù)據(jù)采用無監(jiān)督聚類方法先初步進行噪點分析，對于散點噪聲進行初步確認。
（2）候選目標框處理并進行定位
候選框處理并進行定位，首先使用Hourgglass這一對抗生成網(wǎng)絡對初始數(shù)據(jù)進行擴增。再分為兩部分進行處理，分別為非結構化數(shù)據(jù)、結構化數(shù)據(jù)。對于非結構化數(shù)據(jù)，采用基于anchor的機制確定目標的位置，再使用二級金字塔損失處理來強化一級定位效果，避免目標的定位損失、丟失。結構化數(shù)據(jù)，使用基于時序序列的結構分析，初步確定噪聲的分布，再使用無監(jiān)督聚類的方法自適應確定精確目標范圍并確定噪聲中沒有遺漏目標。
（3）專家系統(tǒng)得到精確的目標位置信息
專家系統(tǒng)，將探傷作業(yè)中具體規(guī)則加入，基于多種過濾器進行篩選。篩選后，再對位置校正，得到精確的目標位置信息。
技術指標如下:
（1）自動傷損識別速度不低于80km/h；
（2）傷損檢測識別率：二級以上疑似傷損報警大于99.9%；一級疑似傷損報警大于98%；
（3）傷損識別框選數(shù)：低于目前車載在用系統(tǒng)框選數(shù)量的10%以下。

2.1.3其他：

標段劃分：本項目共劃分1個標段；

服務

    2.2 其他：/

3.投標人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務要求：/

    【3】業(yè)績要求：自2018年1月1日至投標截止日，投標人須至少具有鋼軌探傷車探傷系統(tǒng)或鋼軌探傷車整車的供貨業(yè)績1份，投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同掃描件或有效科研任務書（合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關鍵信息頁）。

    【4】信譽要求：/

    【5】

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】設備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.

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聯(lián)系人：李楊
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