建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
線路全長(zhǎng)59.139公里
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
成都市發(fā)展和改革委員會(huì)、眉山市發(fā)展和改革委員會(huì)：
你們報(bào)來(lái)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)審定市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設(shè)計(jì)及概算的請(qǐng)示》（成發(fā)改基礎(chǔ)〔2022〕243號(hào)）及相關(guān)要件已收悉。經(jīng)審查，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、同意按照修改后的市域（郊）鐵路成都至眉山線初步設(shè)計(jì)方案實(shí)施（項(xiàng)目代碼：2201-510000-18-01-246616）。
二、主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
?。ㄒ唬┚€路方案
線路全長(zhǎng)59.139公里（成都范圍內(nèi)長(zhǎng)度19.282公里，眉山范圍內(nèi)長(zhǎng)度39.857公里），其中地下段長(zhǎng)10.077公里，高架段長(zhǎng)46.180公里，路基段長(zhǎng)2.882公里。線路起自成都軌道交通19號(hào)線紅蓮站，止于眉山市東坡區(qū)眉山東站，沿線串聯(lián)天府文創(chuàng)城、視高、南天府公園、樂(lè)高、黑龍灘、岷東新區(qū)。全線共設(shè)置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設(shè)高崩村車輛段1座和眉山北停車場(chǎng)1座；主變電所2座，控制中心設(shè)置于車輛段內(nèi)。設(shè)與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。全線永久征地2134畝，房屋拆遷310171平方米。線路在南天府公園站預(yù)留了遠(yuǎn)期仁壽支線接軌條件。
?。ǘ┛土黝A(yù)測(cè)及運(yùn)輸能力
1.設(shè)計(jì)年度
初期（2029年）、近期（2036年）、遠(yuǎn)期（2051年）。
2.客流預(yù)測(cè)及運(yùn)輸能力
初、近期開(kāi)行單一交路，遠(yuǎn)期開(kāi)行主、支線雙交路，高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)分別為10對(duì)/小時(shí)、13對(duì)/小時(shí)、21對(duì)/小時(shí)，系統(tǒng)規(guī)模按照24對(duì)/小時(shí)設(shè)計(jì)。初、近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸送能力分別為0.76萬(wàn)人次/小時(shí)、0.98萬(wàn)人次/小時(shí)、1.59萬(wàn)人次/小時(shí)。
?。ㄈ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：市域（郊）鐵路；
正線數(shù)目：雙線；
速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)；
車輛選型與編組：市域A型車，4輛編組；
牽引供電制式：交流25千伏架空接觸網(wǎng)；
?。ㄋ模┸囕v選型及購(gòu)車數(shù)量
車輛采用市域A型車。初、近、遠(yuǎn)期均采用4輛編組；初、近、遠(yuǎn)期配屬車數(shù)分別為23列、29列和45列。
?。ㄎ澹┸壍?br>
正線和配線鋼軌采用60千克/米U75V熱軋鋼軌，環(huán)境敏感地段根據(jù)環(huán)評(píng)要求鋪設(shè)減振扣件與浮置板道床。車場(chǎng)線采用鋼軌50千克/米U71Mn熱軋鋼軌。正線及配線采用12號(hào)與9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7號(hào)道岔。
?。┸囌?br>
全線共設(shè)車站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中換乘站5座，標(biāo)準(zhǔn)站8座。高架站采用雙島及側(cè)式站，地下站均為島式站。
1.建筑工程
?。?）紅蓮站
紅蓮站位于成都天府新區(qū)寧波路西段與嘉州路交叉路口南側(cè)，沿嘉州路南北向敷設(shè)。
車站為成眉線與成都軌道交通在建19號(hào)線、規(guī)劃16號(hào)線的三線換乘車站。
車站為地下四層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約19558平方米。
?。?）秦皇寺站
秦皇寺站位于成都市天府新區(qū)福州路西段與嘉州路交叉路口南側(cè)，沿嘉州路南北向敷設(shè)。
車站為地下三層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約14511平方米。
?。?）興隆湖西站
興隆湖西站位于成都市天府新區(qū)科學(xué)城北路與益州大道交叉路口東側(cè)，跨科學(xué)城北路沿益州大道南北向敷設(shè)，車站大里程端設(shè)出入段線接軌高崩村車輛基地。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約13094平方米。
?。?）煎茶站
煎茶站位于成都市天府新區(qū)益州大道西側(cè)，現(xiàn)狀007鄉(xiāng)道南側(cè)的現(xiàn)狀空地內(nèi)，沿益州大道南北向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7690平方米。
（5）文創(chuàng)城站
文創(chuàng)城站位于成都天府新區(qū)規(guī)劃天府文創(chuàng)城，文創(chuàng)2路與文創(chuàng)25路交叉路口東南側(cè)地塊內(nèi)，大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5248平方米。
（6）視高站
視高站位于眉山市視高經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，環(huán)天快速通道與清水路西側(cè)規(guī)劃路交叉路口，500千伏山彭高壓線走廊防護(hù)綠地內(nèi)，沿防護(hù)綠地大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5858平方米。
?。?）南天府公園站
南天府公園站位于眉山天府新區(qū)清水鎮(zhèn)東南方向，規(guī)劃視高湖西側(cè)，大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7950平方米。
?。?）樂(lè)高站
樂(lè)高站位于眉山天府新區(qū)清水鎮(zhèn)，在建天府大道與規(guī)劃3#路交叉路口的東北側(cè)地塊內(nèi)，沿天府大道北側(cè)規(guī)劃綠帶大致呈東北西南向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5020平方米。
?。?）黑龍灘站
黑龍灘站位于眉山市黑龍灘鎮(zhèn)，規(guī)劃龍灘樞紐互通東側(cè)，在建天府大道北側(cè)的地塊內(nèi)，沿天府大道大致呈東北-西南向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7752平方米。
?。?0）岷東新區(qū)站
岷東新區(qū)站位于眉山市岷東新區(qū)，在建天府大道與岷東大道東側(cè)的規(guī)劃路交叉口，沿天府大道北側(cè)規(guī)劃綠帶呈東西向敷設(shè)。
車站為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約6646平方米。
（11）眉山北站
眉山北站位于眉山市東坡區(qū)，規(guī)劃天府大道與規(guī)劃太和中路交叉路口西北側(cè)，沿天府大道北側(cè)地塊呈東西向敷設(shè)。
車站為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約7350平方米。
?。?2）音樂(lè)廣場(chǎng)站
音樂(lè)廣場(chǎng)站位于眉山市東坡區(qū)，眉州大道西三段與文忠街交叉路口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷設(shè)。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約12274平方米。
（13）眉山東站
眉山東站位于眉山市東坡區(qū)，裴城路與鐵環(huán)東路交叉路口東側(cè)，沿裴城路大致呈東西向敷設(shè)。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積18337平方米。
2.結(jié)構(gòu)工程
全線設(shè)高架車站8座，分別為煎茶站、文創(chuàng)城站、視高站、南天府公園站、樂(lè)高站、黑龍灘站、岷東新區(qū)站及眉山北站。工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限100年。車站的抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度7度，抗震等級(jí)為二級(jí)。眉山北站采用路側(cè)“站-橋”合一的混凝土框架結(jié)構(gòu)，其他車站采用路側(cè)“站-橋”分離的混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面采用輕型鋼結(jié)構(gòu)。
全線設(shè)地下車站5座，分別為紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、音樂(lè)廣場(chǎng)站及眉山東站。工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，車站的抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度7度，主體結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)，附屬結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為四級(jí)。地下車站均采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，外包防水卷材為輔。
?。ㄆ撸﹨^(qū)間工程
1.橋梁
高架橋梁分布在興隆湖西站~煎茶站~文創(chuàng)城站~視高站~南天府公園站~樂(lè)高站~黑龍灘站~岷東新區(qū)站~眉山北站~音樂(lè)廣場(chǎng)站區(qū)間及眉山北停車場(chǎng)出入場(chǎng)線。
區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，抗震設(shè)防烈度為7度，標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)防類別為C類（重點(diǎn)橋梁為B類或A類）。標(biāo)準(zhǔn)雙線簡(jiǎn)支梁采用整孔預(yù)制架設(shè)法施工，單線簡(jiǎn)支梁、非標(biāo)準(zhǔn)雙線簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁均采用現(xiàn)澆法施工。標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用花瓣式橋墩，特殊節(jié)點(diǎn)采用門(mén)式墩或T型墩，橋墩均采用現(xiàn)澆法施工。
2.路基
路基主體工程按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，邊坡防護(hù)工程及附屬設(shè)計(jì)使用年限為60年。電纜溝槽、防護(hù)砌塊、欄桿等可更換小型構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限為30年。
3.隧道
正線地下區(qū)間分為兩段，分別為紅蓮站~秦皇寺站~興隆湖西站~煎茶站區(qū)間的地下段（含成眉線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線），眉山北站地下段~音樂(lè)廣場(chǎng)站~眉山東站；出入段線隧道為興隆湖西站~高崩村車輛段的地下段。地下區(qū)間工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限不低于100年。地下區(qū)間結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度為7度，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)采用三級(jí)。區(qū)間由地上轉(zhuǎn)入地下的過(guò)渡段、興隆湖西站～煎茶站區(qū)間與出入段線共建段、局部淺埋段采用明挖法施工；紅蓮站～秦皇寺站區(qū)間高瓦斯工區(qū)、成眉線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線部分地段采用礦山法施工；其余范圍采用盾構(gòu)法施工。
?。ò耍┩ㄐ畔到y(tǒng)
通信系統(tǒng)新設(shè)專用通信、公-安通信兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立系統(tǒng)。專用通信系統(tǒng)由傳輸、無(wú)線通信、公務(wù)電話、專用電話、視頻監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、集中錄音、電源及接地、乘客信息、集中告警、應(yīng)急指揮調(diào)度無(wú)線通信、視頻會(huì)議、辦公自動(dòng)化等子系統(tǒng)和通信線路組成；公-安通信系統(tǒng)由公-安無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議、人臉識(shí)別及電源等子系統(tǒng)和公-安通信光纜線路組成。
（九）信號(hào)系統(tǒng)
信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），由列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖構(gòu)成，采用點(diǎn)式ATP+聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)作為降級(jí)模式，車地?zé)o線通信采用LTE技術(shù)綜合承載專用無(wú)線通信和信號(hào)系統(tǒng)方案。
?。ㄊ┕╇娤到y(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻交流25千伏帶回流線的直接供電方式。設(shè)置視高和眉山北兩座主變電所，為牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)力照明系統(tǒng)共用；設(shè)置三座分區(qū)所，車輛段設(shè)置開(kāi)閉所；設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)及供電車間。
地下區(qū)段接觸網(wǎng)采用架空剛性懸掛，地面區(qū)段及車場(chǎng)接觸網(wǎng)采用架空柔性懸掛，高架橋區(qū)段接觸網(wǎng)采用線路兩側(cè)立桿方式。
?。ㄊ唬﹦?dòng)力照明系統(tǒng)
動(dòng)力照明配電系統(tǒng)共用35千伏供電網(wǎng)絡(luò)，采用三相五線制（TN-S）系統(tǒng)；用電設(shè)備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級(jí)，并按不同方式配電；每個(gè)車站設(shè)置1座降壓變電所，負(fù)責(zé)車站及相鄰半個(gè)區(qū)間動(dòng)力與照明配電；0.4千伏開(kāi)關(guān)柜位置設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)、智能低壓控制系統(tǒng)及有源濾波裝置；配電箱內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備電源監(jiān)控系統(tǒng)。
?。ㄊ┚C合監(jiān)控系統(tǒng)
采用分層分布式控制結(jié)構(gòu)，由三層網(wǎng)絡(luò)組成，分別為中央級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層、車站級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層和底層設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)層。
由通信系統(tǒng)提供傳輸通道組建全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。各車站配置冗余服務(wù)器。中心設(shè)置冗余交換機(jī)，中央級(jí)監(jiān)控局域網(wǎng)，冗余的中央級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器和歷史服務(wù)器，中央調(diào)度員管理工作站，打印機(jī)以及大屏等。
?。ㄊ┗馂?zāi)報(bào)警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控
1.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）
采用中央、車站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制的方案。作為子系統(tǒng)從車站級(jí)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級(jí)和車站級(jí)的設(shè)備配置以及相關(guān)功能均由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一配置實(shí)現(xiàn)。FAS主干傳輸網(wǎng)采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道，車站現(xiàn)場(chǎng)級(jí)總線網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立設(shè)置。
2.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
作為子系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級(jí)、全線通信網(wǎng)絡(luò)、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的車站控制室部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，BAS負(fù)責(zé)提供監(jiān)控系統(tǒng)功能要求。BAS就地級(jí)控制系統(tǒng)由可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動(dòng)工程師站）、遠(yuǎn)程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及底層控制網(wǎng)絡(luò)等組成。
?。ㄊ模╅T(mén)禁及安防系統(tǒng)
由門(mén)禁系統(tǒng)、安全檢查及探測(cè)系統(tǒng)、車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵監(jiān)控系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理、電子巡查、乘客求助與報(bào)警等子系統(tǒng)構(gòu)成。
?。ㄊ澹┩L(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按地下車站站臺(tái)設(shè)置全封閉站臺(tái)門(mén)、高架車站站臺(tái)設(shè)置半高站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)。由地下車站及區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、車站高效自適應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)等組成。
?。ㄊ┙o排水及消防
全線車站及車輛基地采用市政水源供水。全線車站及車輛基地排水原則為附近有市政管網(wǎng)的接至市政管網(wǎng)，無(wú)市政管網(wǎng)的接入規(guī)劃市政管道或采取其它措施。高架區(qū)間不設(shè)室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)。地下站、車輛基地、控制中心等重要電器設(shè)備房間設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。高崩村車輛段、眉山北停車場(chǎng)設(shè)置低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)。
（十七）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
AFC系統(tǒng)主要由編碼分揀設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、維修系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)、模擬測(cè)試系統(tǒng)、車票及通信網(wǎng)絡(luò)組成。
AFC系統(tǒng)通過(guò)通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統(tǒng)（MLC）數(shù)據(jù)匯聚節(jié)點(diǎn)，納入成都軌道交通線網(wǎng)MLC系統(tǒng)進(jìn)行管理。
（十八）站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
1.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)
站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在地下站設(shè)置全封閉高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，高架站設(shè)置低站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)。每側(cè)站臺(tái)按4A編組布置站臺(tái)門(mén)。高架雙島四線站每站布置4側(cè)低站臺(tái)門(mén)。
2.自動(dòng)扶梯、電梯
站內(nèi)自動(dòng)扶梯采用公共交通重載型，設(shè)置在站內(nèi)和出入口;電梯采用無(wú)機(jī)房電梯。
?。ㄊ牛┛刂浦行?br>
控制中心設(shè)置于高崩村車輛段，將本線列車運(yùn)行狀態(tài)和沿線相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備如綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、通信、信號(hào)等系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)集中展現(xiàn)在控制中心調(diào)度大廳。
?。ǘ┸囕v基地
設(shè)高崩村車輛段和眉山北停車場(chǎng)各1處。高崩村車輛段功能定位為定修段。高崩村車輛段和眉山北停車場(chǎng)共同承擔(dān)全線配屬列車的定修、臨修及運(yùn)用整備等任務(wù)。高崩村車輛段總用地面積為21.79公頃，眉山北停車場(chǎng)總用地面積為9.012公頃。
?。ǘ唬┤朔兰胺姥烷T(mén)系統(tǒng)
地下車站、區(qū)間隧道設(shè)防類別按甲類人防工程，抗力等級(jí)為核6級(jí)、常6級(jí)，防化等級(jí)按不低于丁級(jí)防護(hù)。
（二十二）建設(shè)工期
本工程建設(shè)總工期51個(gè)月。
三、核定工程總概算為220.51億元，其中：工程費(fèi)用140.57億元，工程建設(shè)其他費(fèi)用45.97億元，預(yù)備費(fèi)9.32億元，專項(xiàng)費(fèi)用24.65億元。資本金為88.21億元，占總投資40%，由成都市和眉山市根據(jù)成都段及眉山段投資比例分別安排財(cái)政資金33.79億元、54.42億元；其余資金為132.30億元，占總投資60%，由四川成眉軌道有限公司通過(guò)銀行貸款籌措。
四、請(qǐng)你們按照《政府投資條例》等有關(guān)規(guī)定和建設(shè)程序，充分吸收中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司《關(guān)于市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》意見(jiàn)，督導(dǎo)項(xiàng)目法人認(rèn)真履行主體責(zé)任，深化施工圖設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，加強(qiáng)全過(guò)程監(jiān)督和概算管理。同時(shí)，會(huì)同行業(yè)主管部門(mén)督促項(xiàng)目法人、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等參建各方認(rèn)真履行法定職責(zé)，按照法律法規(guī)及有關(guān)政策落實(shí)消防、安全及節(jié)能環(huán)保等相關(guān)要求；項(xiàng)目建設(shè)期間，應(yīng)加強(qiáng)全過(guò)程管理，全面落實(shí)各項(xiàng)安全、環(huán)保節(jié)能措施，確保項(xiàng)目按期建成投用。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度應(yīng)及時(shí)通過(guò)投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)報(bào)送。
附件：工程概算核定表
四川省發(fā)展和改革委員會(huì)
2022年9月20日
你們報(bào)來(lái)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)審定市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設(shè)計(jì)及概算的請(qǐng)示》（成發(fā)改基礎(chǔ)〔2022〕243號(hào)）及相關(guān)要件已收悉。經(jīng)審查，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、同意按照修改后的市域（郊）鐵路成都至眉山線初步設(shè)計(jì)方案實(shí)施（項(xiàng)目代碼：2201-510000-18-01-246616）。
二、主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
?。ㄒ唬┚€路方案
線路全長(zhǎng)59.139公里（成都范圍內(nèi)長(zhǎng)度19.282公里，眉山范圍內(nèi)長(zhǎng)度39.857公里），其中地下段長(zhǎng)10.077公里，高架段長(zhǎng)46.180公里，路基段長(zhǎng)2.882公里。線路起自成都軌道交通19號(hào)線紅蓮站，止于眉山市東坡區(qū)眉山東站，沿線串聯(lián)天府文創(chuàng)城、視高、南天府公園、樂(lè)高、黑龍灘、岷東新區(qū)。全線共設(shè)置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設(shè)高崩村車輛段1座和眉山北停車場(chǎng)1座；主變電所2座，控制中心設(shè)置于車輛段內(nèi)。設(shè)與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。全線永久征地2134畝，房屋拆遷310171平方米。線路在南天府公園站預(yù)留了遠(yuǎn)期仁壽支線接軌條件。
?。ǘ┛土黝A(yù)測(cè)及運(yùn)輸能力
1.設(shè)計(jì)年度
初期（2029年）、近期（2036年）、遠(yuǎn)期（2051年）。
2.客流預(yù)測(cè)及運(yùn)輸能力
初、近期開(kāi)行單一交路，遠(yuǎn)期開(kāi)行主、支線雙交路，高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)分別為10對(duì)/小時(shí)、13對(duì)/小時(shí)、21對(duì)/小時(shí)，系統(tǒng)規(guī)模按照24對(duì)/小時(shí)設(shè)計(jì)。初、近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸送能力分別為0.76萬(wàn)人次/小時(shí)、0.98萬(wàn)人次/小時(shí)、1.59萬(wàn)人次/小時(shí)。
?。ㄈ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：市域（郊）鐵路；
正線數(shù)目：雙線；
速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)；
車輛選型與編組：市域A型車，4輛編組；
牽引供電制式：交流25千伏架空接觸網(wǎng)；
?。ㄋ模┸囕v選型及購(gòu)車數(shù)量
車輛采用市域A型車。初、近、遠(yuǎn)期均采用4輛編組；初、近、遠(yuǎn)期配屬車數(shù)分別為23列、29列和45列。
?。ㄎ澹┸壍?br>
正線和配線鋼軌采用60千克/米U75V熱軋鋼軌，環(huán)境敏感地段根據(jù)環(huán)評(píng)要求鋪設(shè)減振扣件與浮置板道床。車場(chǎng)線采用鋼軌50千克/米U71Mn熱軋鋼軌。正線及配線采用12號(hào)與9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7號(hào)道岔。
?。┸囌?br>
全線共設(shè)車站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中換乘站5座，標(biāo)準(zhǔn)站8座。高架站采用雙島及側(cè)式站，地下站均為島式站。
1.建筑工程
?。?）紅蓮站
紅蓮站位于成都天府新區(qū)寧波路西段與嘉州路交叉路口南側(cè)，沿嘉州路南北向敷設(shè)。
車站為成眉線與成都軌道交通在建19號(hào)線、規(guī)劃16號(hào)線的三線換乘車站。
車站為地下四層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約19558平方米。
?。?）秦皇寺站
秦皇寺站位于成都市天府新區(qū)福州路西段與嘉州路交叉路口南側(cè)，沿嘉州路南北向敷設(shè)。
車站為地下三層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約14511平方米。
?。?）興隆湖西站
興隆湖西站位于成都市天府新區(qū)科學(xué)城北路與益州大道交叉路口東側(cè)，跨科學(xué)城北路沿益州大道南北向敷設(shè)，車站大里程端設(shè)出入段線接軌高崩村車輛基地。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約13094平方米。
?。?）煎茶站
煎茶站位于成都市天府新區(qū)益州大道西側(cè)，現(xiàn)狀007鄉(xiāng)道南側(cè)的現(xiàn)狀空地內(nèi)，沿益州大道南北向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7690平方米。
（5）文創(chuàng)城站
文創(chuàng)城站位于成都天府新區(qū)規(guī)劃天府文創(chuàng)城，文創(chuàng)2路與文創(chuàng)25路交叉路口東南側(cè)地塊內(nèi)，大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5248平方米。
（6）視高站
視高站位于眉山市視高經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，環(huán)天快速通道與清水路西側(cè)規(guī)劃路交叉路口，500千伏山彭高壓線走廊防護(hù)綠地內(nèi)，沿防護(hù)綠地大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5858平方米。
?。?）南天府公園站
南天府公園站位于眉山天府新區(qū)清水鎮(zhèn)東南方向，規(guī)劃視高湖西側(cè)，大致呈南北向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7950平方米。
?。?）樂(lè)高站
樂(lè)高站位于眉山天府新區(qū)清水鎮(zhèn)，在建天府大道與規(guī)劃3#路交叉路口的東北側(cè)地塊內(nèi)，沿天府大道北側(cè)規(guī)劃綠帶大致呈東北西南向敷設(shè)。
車站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約5020平方米。
?。?）黑龍灘站
黑龍灘站位于眉山市黑龍灘鎮(zhèn)，規(guī)劃龍灘樞紐互通東側(cè)，在建天府大道北側(cè)的地塊內(nèi)，沿天府大道大致呈東北-西南向敷設(shè)。
車站為高架二層雙島站臺(tái)車站，總建筑面積約7752平方米。
?。?0）岷東新區(qū)站
岷東新區(qū)站位于眉山市岷東新區(qū)，在建天府大道與岷東大道東側(cè)的規(guī)劃路交叉口，沿天府大道北側(cè)規(guī)劃綠帶呈東西向敷設(shè)。
車站為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約6646平方米。
（11）眉山北站
眉山北站位于眉山市東坡區(qū)，規(guī)劃天府大道與規(guī)劃太和中路交叉路口西北側(cè)，沿天府大道北側(cè)地塊呈東西向敷設(shè)。
車站為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，總建筑面積約7350平方米。
?。?2）音樂(lè)廣場(chǎng)站
音樂(lè)廣場(chǎng)站位于眉山市東坡區(qū)，眉州大道西三段與文忠街交叉路口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷設(shè)。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積約12274平方米。
（13）眉山東站
眉山東站位于眉山市東坡區(qū)，裴城路與鐵環(huán)東路交叉路口東側(cè)，沿裴城路大致呈東西向敷設(shè)。
車站為地下二層島式站臺(tái)車站，總建筑面積18337平方米。
2.結(jié)構(gòu)工程
全線設(shè)高架車站8座，分別為煎茶站、文創(chuàng)城站、視高站、南天府公園站、樂(lè)高站、黑龍灘站、岷東新區(qū)站及眉山北站。工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限100年。車站的抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度7度，抗震等級(jí)為二級(jí)。眉山北站采用路側(cè)“站-橋”合一的混凝土框架結(jié)構(gòu)，其他車站采用路側(cè)“站-橋”分離的混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面采用輕型鋼結(jié)構(gòu)。
全線設(shè)地下車站5座，分別為紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、音樂(lè)廣場(chǎng)站及眉山東站。工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，車站的抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度7度，主體結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)，附屬結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為四級(jí)。地下車站均采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，外包防水卷材為輔。
?。ㄆ撸﹨^(qū)間工程
1.橋梁
高架橋梁分布在興隆湖西站~煎茶站~文創(chuàng)城站~視高站~南天府公園站~樂(lè)高站~黑龍灘站~岷東新區(qū)站~眉山北站~音樂(lè)廣場(chǎng)站區(qū)間及眉山北停車場(chǎng)出入場(chǎng)線。
區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，抗震設(shè)防烈度為7度，標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)防類別為C類（重點(diǎn)橋梁為B類或A類）。標(biāo)準(zhǔn)雙線簡(jiǎn)支梁采用整孔預(yù)制架設(shè)法施工，單線簡(jiǎn)支梁、非標(biāo)準(zhǔn)雙線簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁均采用現(xiàn)澆法施工。標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用花瓣式橋墩，特殊節(jié)點(diǎn)采用門(mén)式墩或T型墩，橋墩均采用現(xiàn)澆法施工。
2.路基
路基主體工程按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，邊坡防護(hù)工程及附屬設(shè)計(jì)使用年限為60年。電纜溝槽、防護(hù)砌塊、欄桿等可更換小型構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限為30年。
3.隧道
正線地下區(qū)間分為兩段，分別為紅蓮站~秦皇寺站~興隆湖西站~煎茶站區(qū)間的地下段（含成眉線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線），眉山北站地下段~音樂(lè)廣場(chǎng)站~眉山東站；出入段線隧道為興隆湖西站~高崩村車輛段的地下段。地下區(qū)間工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限不低于100年。地下區(qū)間結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度為7度，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)采用三級(jí)。區(qū)間由地上轉(zhuǎn)入地下的過(guò)渡段、興隆湖西站～煎茶站區(qū)間與出入段線共建段、局部淺埋段采用明挖法施工；紅蓮站～秦皇寺站區(qū)間高瓦斯工區(qū)、成眉線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線部分地段采用礦山法施工；其余范圍采用盾構(gòu)法施工。
?。ò耍┩ㄐ畔到y(tǒng)
通信系統(tǒng)新設(shè)專用通信、公-安通信兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立系統(tǒng)。專用通信系統(tǒng)由傳輸、無(wú)線通信、公務(wù)電話、專用電話、視頻監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、集中錄音、電源及接地、乘客信息、集中告警、應(yīng)急指揮調(diào)度無(wú)線通信、視頻會(huì)議、辦公自動(dòng)化等子系統(tǒng)和通信線路組成；公-安通信系統(tǒng)由公-安無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議、人臉識(shí)別及電源等子系統(tǒng)和公-安通信光纜線路組成。
（九）信號(hào)系統(tǒng)
信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），由列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖構(gòu)成，采用點(diǎn)式ATP+聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)作為降級(jí)模式，車地?zé)o線通信采用LTE技術(shù)綜合承載專用無(wú)線通信和信號(hào)系統(tǒng)方案。
?。ㄊ┕╇娤到y(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻交流25千伏帶回流線的直接供電方式。設(shè)置視高和眉山北兩座主變電所，為牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)力照明系統(tǒng)共用；設(shè)置三座分區(qū)所，車輛段設(shè)置開(kāi)閉所；設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)及供電車間。
地下區(qū)段接觸網(wǎng)采用架空剛性懸掛，地面區(qū)段及車場(chǎng)接觸網(wǎng)采用架空柔性懸掛，高架橋區(qū)段接觸網(wǎng)采用線路兩側(cè)立桿方式。
?。ㄊ唬﹦?dòng)力照明系統(tǒng)
動(dòng)力照明配電系統(tǒng)共用35千伏供電網(wǎng)絡(luò)，采用三相五線制（TN-S）系統(tǒng)；用電設(shè)備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級(jí)，并按不同方式配電；每個(gè)車站設(shè)置1座降壓變電所，負(fù)責(zé)車站及相鄰半個(gè)區(qū)間動(dòng)力與照明配電；0.4千伏開(kāi)關(guān)柜位置設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)、智能低壓控制系統(tǒng)及有源濾波裝置；配電箱內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備電源監(jiān)控系統(tǒng)。
?。ㄊ┚C合監(jiān)控系統(tǒng)
采用分層分布式控制結(jié)構(gòu)，由三層網(wǎng)絡(luò)組成，分別為中央級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層、車站級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層和底層設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)層。
由通信系統(tǒng)提供傳輸通道組建全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。各車站配置冗余服務(wù)器。中心設(shè)置冗余交換機(jī)，中央級(jí)監(jiān)控局域網(wǎng)，冗余的中央級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器和歷史服務(wù)器，中央調(diào)度員管理工作站，打印機(jī)以及大屏等。
?。ㄊ┗馂?zāi)報(bào)警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控
1.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）
采用中央、車站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制的方案。作為子系統(tǒng)從車站級(jí)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級(jí)和車站級(jí)的設(shè)備配置以及相關(guān)功能均由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一配置實(shí)現(xiàn)。FAS主干傳輸網(wǎng)采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道，車站現(xiàn)場(chǎng)級(jí)總線網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立設(shè)置。
2.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
作為子系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級(jí)、全線通信網(wǎng)絡(luò)、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的車站控制室部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，BAS負(fù)責(zé)提供監(jiān)控系統(tǒng)功能要求。BAS就地級(jí)控制系統(tǒng)由可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動(dòng)工程師站）、遠(yuǎn)程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及底層控制網(wǎng)絡(luò)等組成。
?。ㄊ模╅T(mén)禁及安防系統(tǒng)
由門(mén)禁系統(tǒng)、安全檢查及探測(cè)系統(tǒng)、車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵監(jiān)控系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理、電子巡查、乘客求助與報(bào)警等子系統(tǒng)構(gòu)成。
?。ㄊ澹┩L(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按地下車站站臺(tái)設(shè)置全封閉站臺(tái)門(mén)、高架車站站臺(tái)設(shè)置半高站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)。由地下車站及區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、車站高效自適應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)等組成。
?。ㄊ┙o排水及消防
全線車站及車輛基地采用市政水源供水。全線車站及車輛基地排水原則為附近有市政管網(wǎng)的接至市政管網(wǎng)，無(wú)市政管網(wǎng)的接入規(guī)劃市政管道或采取其它措施。高架區(qū)間不設(shè)室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)。地下站、車輛基地、控制中心等重要電器設(shè)備房間設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。高崩村車輛段、眉山北停車場(chǎng)設(shè)置低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)。
（十七）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
AFC系統(tǒng)主要由編碼分揀設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、維修系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)、模擬測(cè)試系統(tǒng)、車票及通信網(wǎng)絡(luò)組成。
AFC系統(tǒng)通過(guò)通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統(tǒng)（MLC）數(shù)據(jù)匯聚節(jié)點(diǎn)，納入成都軌道交通線網(wǎng)MLC系統(tǒng)進(jìn)行管理。
（十八）站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
1.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)
站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在地下站設(shè)置全封閉高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，高架站設(shè)置低站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)。每側(cè)站臺(tái)按4A編組布置站臺(tái)門(mén)。高架雙島四線站每站布置4側(cè)低站臺(tái)門(mén)。
2.自動(dòng)扶梯、電梯
站內(nèi)自動(dòng)扶梯采用公共交通重載型，設(shè)置在站內(nèi)和出入口;電梯采用無(wú)機(jī)房電梯。
?。ㄊ牛┛刂浦行?br>
控制中心設(shè)置于高崩村車輛段，將本線列車運(yùn)行狀態(tài)和沿線相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備如綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、通信、信號(hào)等系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)集中展現(xiàn)在控制中心調(diào)度大廳。
?。ǘ┸囕v基地
設(shè)高崩村車輛段和眉山北停車場(chǎng)各1處。高崩村車輛段功能定位為定修段。高崩村車輛段和眉山北停車場(chǎng)共同承擔(dān)全線配屬列車的定修、臨修及運(yùn)用整備等任務(wù)。高崩村車輛段總用地面積為21.79公頃，眉山北停車場(chǎng)總用地面積為9.012公頃。
?。ǘ唬┤朔兰胺姥烷T(mén)系統(tǒng)
地下車站、區(qū)間隧道設(shè)防類別按甲類人防工程，抗力等級(jí)為核6級(jí)、常6級(jí)，防化等級(jí)按不低于丁級(jí)防護(hù)。
（二十二）建設(shè)工期
本工程建設(shè)總工期51個(gè)月。
三、核定工程總概算為220.51億元，其中：工程費(fèi)用140.57億元，工程建設(shè)其他費(fèi)用45.97億元，預(yù)備費(fèi)9.32億元，專項(xiàng)費(fèi)用24.65億元。資本金為88.21億元，占總投資40%，由成都市和眉山市根據(jù)成都段及眉山段投資比例分別安排財(cái)政資金33.79億元、54.42億元；其余資金為132.30億元，占總投資60%，由四川成眉軌道有限公司通過(guò)銀行貸款籌措。
四、請(qǐng)你們按照《政府投資條例》等有關(guān)規(guī)定和建設(shè)程序，充分吸收中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司《關(guān)于市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》意見(jiàn)，督導(dǎo)項(xiàng)目法人認(rèn)真履行主體責(zé)任，深化施工圖設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，加強(qiáng)全過(guò)程監(jiān)督和概算管理。同時(shí)，會(huì)同行業(yè)主管部門(mén)督促項(xiàng)目法人、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等參建各方認(rèn)真履行法定職責(zé)，按照法律法規(guī)及有關(guān)政策落實(shí)消防、安全及節(jié)能環(huán)保等相關(guān)要求；項(xiàng)目建設(shè)期間，應(yīng)加強(qiáng)全過(guò)程管理，全面落實(shí)各項(xiàng)安全、環(huán)保節(jié)能措施，確保項(xiàng)目按期建成投用。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度應(yīng)及時(shí)通過(guò)投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)報(bào)送。
附件：工程概算核定表
四川省發(fā)展和改革委員會(huì)
2022年9月20日