1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項目名稱為：新朔鐵路供電分公司2021年重載鐵路接觸網(wǎng)、電力故障精準(zhǔn)定位系統(tǒng)研究與應(yīng)用公開招標(biāo)，招標(biāo)人為新朔鐵路有限責(zé)任公司，項目單位為：新朔鐵路有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1項目概況：

大準(zhǔn)鐵路東起大同燕莊，西至鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗薛家灣，正線全長264km，是的煤炭重要運輸通道。隨著大準(zhǔn)鐵路公司復(fù)線建設(shè)完成，線路運行列車不斷在增加，運輸任務(wù)越來越重，對牽引供電系統(tǒng)的可靠性要求逐步提高。

接觸網(wǎng)線路采用單端供電方式，唯一且無備用線路。一旦出現(xiàn)故障跳閘，引起列車停運，將影響貨物運輸效率。當(dāng)前牽引變電所內(nèi)的故障測距采用阻抗法測距，阻抗法定位精度受線路結(jié)構(gòu)、故障接地過渡阻抗的影響，樞紐線路以及高祖性故障可能引起測距精度較低，部分誤差達(dá)到數(shù)公里，難以滿足快速排除故障恢復(fù)供電的高標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，大準(zhǔn)鐵路沿線環(huán)境較為復(fù)雜，高山、涵洞、橋梁等環(huán)境因素給供電線路的故障處理帶來了較大的巡線難度，若故障指示位置不準(zhǔn)確，將大大浪費人力物力，且無法保障機(jī)車供電的正常運行。

自閉貫通線路作為鐵路沿線重要場站、信號設(shè)備、和其他鐵路用電設(shè)備的供電電源，對機(jī)車的安全平穩(wěn)運行有著較為重要的影響。雖然自閉線與貫通線互為備用，但是由于線路實際情況復(fù)雜，電纜架空混架居多，電纜埋地路徑不明等因素，電纜運行狀態(tài)受環(huán)境及施工工藝影響較大。一旦電力線路發(fā)生供電故障，則容易導(dǎo)致行車信號機(jī)失靈，造成運行故障甚至事故。

當(dāng)前電力故障區(qū)段查找法主要是利用自動化饋線終端RTU。該終端RTU具有測量和通信功能，可以檢測各分段開關(guān)、出線開關(guān)內(nèi)的電氣量，然后將測得的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程報給控制中心，控制中心進(jìn)行分析和處理，從而確定故障類型及故障區(qū)間，完成故障定位。該方法的缺點是只能判斷故障區(qū)間，不能精確定位，不能滿足快速排查故障的實際需求。

電纜故障排查更是操作麻煩，耗時耗力，首先需拆解電纜終端頭，解開接地線，注入脈沖，根據(jù)脈沖反射波測得故障點，然后在進(jìn)行故障查找處置。故障查找操作過程依賴專業(yè)人員技術(shù)水平，且高壓設(shè)備容易把電纜擊穿，過度灼燒，引起其他事故，同時操作對人員帶來了潛在的安全隱患。此類故障排查往往需要較長的時間，嚴(yán)重影響重載鐵路的運輸安全與效率。

因此亟需研發(fā)一種新型供電系統(tǒng)綜合故障在線監(jiān)測系統(tǒng)，能夠精確定位供電線路的故障地點，指導(dǎo)搶修。并且，其故障定位精度不受線路結(jié)構(gòu)、故障類型因素影響，能夠有效解決目前接觸網(wǎng)和自閉貫通線路存在的故障定位不準(zhǔn)確問題。系統(tǒng)研發(fā)成功后，將大幅縮短牽引供電系統(tǒng)故障查找時間，提升故障定位準(zhǔn)確性，對于提高重載鐵路供電系統(tǒng)運行可靠性，保障鐵路正常運輸秩序，具有重要的意義。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

本項目研究將包括以下幾部分研究內(nèi)容：

1.故障定位研究

故障區(qū)間定位研究：研究接觸網(wǎng)線路的供電制式的供電特點，分析直供線路、AT供電線路故障時刻的工頻特征，獲取接觸網(wǎng)線路上網(wǎng)點處的工頻波形，判斷故障電流電壓的極性、周期、幅值，辨識線路是發(fā)生跳閘故障還是機(jī)車通過的諧波，排除諧波干擾，根據(jù)波形的參數(shù)特征，診斷故障發(fā)生在監(jiān)測區(qū)間內(nèi)還是區(qū)間外。

2.故障行波信號采集研究

行波電流沿實際線路傳播過程中會衰減變形。引起行波電流衰減變形主要有兩方面因素：一方面是線路電阻和對地電導(dǎo)將一部分行波的能量轉(zhuǎn)化為熱能而耗散，導(dǎo)致行波的衰減，同時導(dǎo)線電阻和對地電導(dǎo)會引起電磁波傳播時電能和磁能消耗不相等，進(jìn)而會使行波變形；另一方面沖擊電暈會消耗行波電流的能量，使其衰減變形。當(dāng)線路較長時，行波電流傳到牽引變電所時衰減變形嚴(yán)重。

3.架空線路故障原因識別技術(shù)

故障類型中分為雷擊和非雷擊故障，其中雷擊的故障電流行波波尾時間較短。

無論是雷擊還是感應(yīng)雷，流過線路的故障電流主要由兩部分疊加而成，一是雷電流分流后直接進(jìn)入線路，二是雷電流經(jīng)支柱入地后反射波進(jìn)入線路。標(biāo)準(zhǔn)雷電流的波形參數(shù)為2.6/40us，其波尾時間（半峰時間）只有40us，由于大地反射波的極性相反，兩者疊加后使峰值衰減加快，波尾時間變短。因此，雷擊故障電流的行波波尾時間會小于40us，實測結(jié)果一般在20us以內(nèi)。

非雷擊故障主要指接地故障，這類故障的故障電流行波波尾時間較長。由于監(jiān)測的是暫態(tài)行波電流，周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工頻電流，可以認(rèn)為采樣時間段內(nèi)電源電壓保持恒定。單相接地故障時，故障暫態(tài)行波電流主要取決于該故障時刻的電源電壓，而電源電壓基本不變，所以故障暫態(tài)電流應(yīng)呈現(xiàn)階躍狀，在采樣時間內(nèi)，由零突增至峰值后衰減很慢。因此，非雷擊故障電流的行波波尾時間較長，一般遠(yuǎn)大于20us。

本項目應(yīng)通過研究不同故障放電通道的差異引起的波形差異，研究行波的特征量參數(shù)，研究不同特征的故障行波波形，實現(xiàn)雷擊及各種非雷擊故障的辨識。研究辨識非雷擊故障如：高阻接地故障、金屬接地故障、危樹、覆冰、漂浮物、鳥害、絕緣子污穢等故障。

4.研究接觸網(wǎng)、電力故障精確定位系統(tǒng)的研制與后臺開發(fā)。

監(jiān)測裝置安裝在實際運行線路上，主要構(gòu)件應(yīng)包括：

（1）傳感器線圈測量單元：采用羅柯斯夫線圈作為采集傳感器的技術(shù)來源，同時應(yīng)開發(fā)相應(yīng)的調(diào)制技術(shù)，使得傳感器能采集到更寬泛的電流，包括負(fù)荷電流，行波電流信號檢測等；

（2）數(shù)據(jù)采集分析單元：實現(xiàn)對傳感器檢測的各種信號進(jìn)行采集、分析和診斷功能；

（3）通信單元：上傳采集信號處理結(jié)果，接受下傳參數(shù)及控制命令；對于GPRS覆蓋的區(qū)域直接上傳信息，對于未覆蓋的區(qū)域通過無線數(shù)傳模塊傳至鄰近有信號區(qū)域后，再通過GPRS實現(xiàn)上傳。

（4）電源單元：研究感應(yīng)取能、太陽能供電以及市電220V的電源系統(tǒng)，確保多種工況下設(shè)別均能正常運行。同時應(yīng)研究感應(yīng)取能與太陽能供電系統(tǒng)的組合供電模式，提高工作效率。

應(yīng)開發(fā)基于C/S與B/S混合架構(gòu)開發(fā)軟件系統(tǒng)，后臺管理基于C/S架構(gòu)，前臺查詢基于B/S架構(gòu)。軟件系統(tǒng)開發(fā)平臺使用DELPHI、.NET等，數(shù)據(jù)庫采用MS SQL Server，開發(fā)時充分考慮系統(tǒng)數(shù)據(jù)容量、分布式特性、開放性、容錯特性、集成安全性、管理維護(hù)特性。

5.研究接觸網(wǎng)、電力故障精確定位系統(tǒng)的應(yīng)用，研究大準(zhǔn)線路結(jié)構(gòu)特點，勘查現(xiàn)場，安裝試用研制設(shè)備，收集設(shè)備與后臺現(xiàn)場運行數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，整理并挖掘相關(guān)專利成果，發(fā)表相關(guān)科技論文。

2.1.3項目總工期（項目研究進(jìn)度及完成時間）：

項目完成時間為合同簽訂后12個月。

1.第 1-2 月:完成鐵路線路行波定位技術(shù)調(diào)研及資料搜集，院里研究與搭建仿真模型，制定線路智能故障監(jiān)測診斷系統(tǒng)技術(shù)方案，完成系統(tǒng)框架搭建及各功能模塊研究方案，完成人員安排計劃，完成系統(tǒng)載體、設(shè)備及材料配備計劃，確定詳細(xì)的技術(shù)方法和路線、時間進(jìn)度及各階段的目標(biāo)，制定實施方案。

2.第 3-7 月：進(jìn)行接觸網(wǎng)、自閉貫通故障行波監(jiān)測終端與系統(tǒng)后臺開發(fā)，進(jìn)行項目硬件、軟件的詳細(xì)設(shè)計開發(fā)工作，組合測試，制作完成首臺樣機(jī)，進(jìn)行功能驗證，測試與線路掛網(wǎng)應(yīng)用。

3.第 8-10 月：設(shè)備調(diào)試、數(shù)據(jù)收集，功能完善；系統(tǒng)試運行調(diào)試，積累數(shù)據(jù)并同步分析；優(yōu)化、完善系統(tǒng)優(yōu)化工作，結(jié)合首版樣機(jī)現(xiàn)場安裝試驗和內(nèi)部評審情況，對裝置軟硬件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。

4.第11-12月：完成項目最終研究報告，整理提交項目管理文檔和完成結(jié)題驗收。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人 ，提供證明材料。

【2】財務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2016年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有已完成的鐵路電氣化相關(guān)研究課題業(yè)績1份或發(fā)明專利1項。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件或提供發(fā)明專利。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務(wù)范圍等信息；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標(biāo)的物已履約完成的材料，發(fā)明專利須提供證明文件。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：/

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊。

4.2購標(biāo)途徑：已完成注冊的投標(biāo)人請在線完成招標(biāo)文件的購買。

4.3招標(biāo)文件開始購買時間2021-07-13 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-07-20 16:30:00。