本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路2024年網(wǎng)絡(luò)仿真與實(shí)訓(xùn)平臺(tái)實(shí)踐及網(wǎng)絡(luò)虛擬化研究公開(kāi)招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱朔黃鐵路）成立于1998年2 月18日，是 （以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)）唯獨(dú)連通港口的鐵路，同時(shí)是集團(tuán)六家關(guān)鍵信息基礎(chǔ)單位之一，在集團(tuán)中具有重要的戰(zhàn)略地位。
隨著公司業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，在集團(tuán)內(nèi)的重要性也越來(lái)越突顯。根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)及集團(tuán)相關(guān)信息安全要求，朔黃鐵路須完善自身網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全處置手段，以保護(hù)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施不受破壞及入侵。
隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，朔黃鐵路數(shù)據(jù)中心及辦公網(wǎng)分支的規(guī)模和復(fù)雜性正在不斷增加。網(wǎng)絡(luò)處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)流量，同時(shí)又要保障數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，同時(shí)還要滿足用戶對(duì)性能和響應(yīng)速度的需求，這些都增加了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維復(fù)雜性。伴隨業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)通信模式不斷更新，網(wǎng)絡(luò)承載的業(yè)務(wù)類型、網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的對(duì)象、連接到網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備類型等呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)需要具有較高靈活性，作為基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)需要具有高可靠性。網(wǎng)絡(luò)資源的云化、業(yè)務(wù)的按需設(shè)計(jì)、資源的編排等，使得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和維護(hù)面臨前所未有的壓力;由于缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)驗(yàn)證平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)工具，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化操作不得不直接作用在現(xiàn)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施中，造成較長(zhǎng)的時(shí)間消耗以及較高的現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加大網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)成本以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。
由于IT運(yùn)維人員對(duì)不同廠家的配置命令不完全熟悉，40%的網(wǎng)絡(luò)事故由于人工配置錯(cuò)誤導(dǎo)致，各網(wǎng)絡(luò)管理部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)一次變更的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估平均耗時(shí)為3天，而準(zhǔn)確性只有70%左右。例如，某企業(yè)對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)容，升級(jí)結(jié)果顯示成功，但是第二天發(fā)生了業(yè)務(wù)故障。經(jīng)排查后發(fā)現(xiàn)，由于該企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)路由協(xié)議非常復(fù)雜，設(shè)備變更引發(fā)了路由信息異常而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)故障。由此可見(jiàn)，由于缺少有效的事前驗(yàn)證能力，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)評(píng)估、業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)等驗(yàn)證依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，潛在風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法及時(shí)排除，準(zhǔn)確評(píng)估難度非常大。仿真作為一種事前驗(yàn)證技術(shù)，可以對(duì)用戶業(yè)務(wù)進(jìn)行事前的仿真分析，驗(yàn)證其可行性以及影響，輔助用戶快速識(shí)別存在的隱患，最大程度的降低生產(chǎn)環(huán)境受損的可能性。
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)僅僅能夠?qū)τ诰W(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞然A(chǔ)信息進(jìn)行初步管理和展示，但是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能和硬件擴(kuò)展能力未能形成臺(tái)賬機(jī)制，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用承載的能力也無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別和認(rèn)知，希望通過(guò)本次技術(shù)科研研究，為網(wǎng)絡(luò)管理構(gòu)建一本臺(tái)賬，關(guān)注設(shè)備的常見(jiàn)使用情況進(jìn)行監(jiān)控，為后續(xù)的新業(yè)務(wù)上線，提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能力預(yù)估的數(shù)據(jù)支撐。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
 朔黃鐵路2024年網(wǎng)絡(luò)仿真與實(shí)訓(xùn)平臺(tái)實(shí)踐及網(wǎng)絡(luò)虛擬化研究項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
針對(duì)朔黃鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息化系統(tǒng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用以及長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，全方位的對(duì)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)的建設(shè)進(jìn)行深度研究。
（1）結(jié)合朔黃鐵路的實(shí)際情況，制定出適用于朔黃鐵路的網(wǎng)絡(luò)仿真、業(yè)務(wù)下發(fā)的事前驗(yàn)證、仿真、網(wǎng)絡(luò)配置培訓(xùn)及技術(shù)大比武、資源消耗預(yù)估以及網(wǎng)絡(luò)連通性檢測(cè)等功能的能力建設(shè)以及建設(shè)路徑完善，打造出具有朔黃鐵路特色的協(xié)同仿真平臺(tái)中心。
（2）針對(duì)國(guó)內(nèi)外的鐵路運(yùn)輸公司網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)技術(shù)體系現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，研究出符合朔黃鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需求的整體網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)模擬協(xié)同防護(hù)體系。
（3）研究的成果，是以平臺(tái)+工具+人員的網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)流程制度，為朔黃鐵路智慧運(yùn)輸和智能運(yùn)維建設(shè)網(wǎng)絡(luò)保駕護(hù)航。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。

    2.2 其他：/

    2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：針對(duì)朔黃鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息化系統(tǒng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用以及長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，全方位的對(duì)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)的建設(shè)進(jìn)行深度研究。

    （1）結(jié)合朔黃鐵路的實(shí)際情況，制定出適用于朔黃鐵路的網(wǎng)絡(luò)仿真、業(yè)務(wù)下發(fā)的事前驗(yàn)證、仿真、網(wǎng)絡(luò)配置培訓(xùn)及技術(shù)大比武、資源消耗預(yù)估以及網(wǎng)絡(luò)連通性檢測(cè)等功能的能力建設(shè)以及建設(shè)路徑完善，打造出具有朔黃鐵路特色的協(xié)同仿真平臺(tái)中心。

    （2）針對(duì)國(guó)內(nèi)外的鐵路運(yùn)輸公司網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)技術(shù)體系現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，研究出符合朔黃鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需求的整體網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)模擬協(xié)同防護(hù)體系。

    （3）研究的成果，是以平臺(tái)+工具+人員的網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)流程制度，為朔黃鐵路智慧運(yùn)輸和智能運(yùn)維建設(shè)網(wǎng)絡(luò)保駕護(hù)航。

    2.4 項(xiàng)目總工期：項(xiàng)目總工期要求在合同簽訂后730個(gè)日歷天。

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    （2）投標(biāo)人須通過(guò)軟件能力成熟度模型CMMI 5級(jí)認(rèn)證。須提供有效的證明文件。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2019年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少提供一份軟件定義網(wǎng)絡(luò)類或網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理研究或服務(wù)項(xiàng)目業(yè)績(jī)。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的業(yè)績(jī)文件：課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，掃描件須至少包含：合同雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)等內(nèi)容。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要求具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供職稱證明材料。

    【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員中要求具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱的人員不少于5人（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人），并提供職稱證明材料。

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)均不得互相借用。

    3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1  招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買時(shí)間2024-06-21 14:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2024-06-28 16:00:00。