公開競爭性談判公告

項目編號：POWERCHINA-0108-240236

1、采購項目

受中電建水電八局深圳工程 （以下簡稱“采購人”）委托，中國水利水電第八工程局 采購中心（以下簡稱“采購機構”）以競爭性談判方式租賃深圳地鐵15號線土建十工區(qū)項目所需的泥水處理設備系統(tǒng)，計劃使用項目建設資金用于本次競談后所簽訂合同的支付。

2、項目概況與采購范圍

（1）項目名稱：深圳地鐵15號線土建十工區(qū)項目。

（2）項目概況：深圳地鐵15號線土建十工區(qū)位于深圳市寶安區(qū)大鏟灣碼頭旁，正線全長約3.28km（兩站兩區(qū)間），標段起于鏟灣中站，途經(jīng)鏟灣站，止于聽海路站（不含），具體工程包括：①鏟灣中站（地下三層）；②鏟灣站（地下三層）；③鏟灣中站～鏟灣站區(qū)間(723.5m)；④鏟灣站～聽海路站區(qū)間(1849.448m)，其中鏟灣站～聽海路站區(qū)間隧道為跨海隧道，本次招標的泥水系統(tǒng)用于鏟灣站～聽海路站區(qū)間左、右線跨海隧道掘進。

（3）區(qū)間概況：鏟灣站～聽海路站區(qū)間線路設計起點為鏟灣站，線路出鏟灣站后，沿金港大道前行，下穿南坪快速A、B匝道及前海灣，進入前海區(qū)聽海路站，本區(qū)間為跨海區(qū)間，鏟灣站大里程端，規(guī)劃9號線與15號線上下并行，15號線在下，9號線在上，9號線遠期實施上跨15號線；穿越規(guī)劃9號線影響段后下穿南坪快速A、B匝道；區(qū)間西側(cè)為在建媽灣隧道。本區(qū)間范圍右CK30+346.254～右CK32+196.210，長1849.956m，左CK30+346.254～左CK32+196.210，短鏈0.508m,長1849.448m，區(qū)間線間距13～16.7m，隧道覆土厚度約18.1～32m。區(qū)間縱坡為V字坡，隧道出鏟灣站后右線以28‰、4‰的坡度下坡、4.5‰、28.388‰的坡度上坡；左線以28‰、4‰的坡度下坡、4.5‰、28.238‰的坡度上坡至聽海路站。區(qū)間設置3座聯(lián)絡通道，2#聯(lián)絡通道兼廢水泵房，均采用礦山法施工。區(qū)間采用泥水平衡盾構機施工，聽海路站始發(fā)，鏟灣站接收。盾構區(qū)間隧道拱頂以上地質(zhì)主要為素填土、淤泥、粘性土、填砂、淤泥質(zhì)砂、中粗砂、可塑性礫質(zhì)粘性土、硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風化混合花崗巖，洞身穿越地質(zhì)主要為全～微風化混合花崗巖、局部為中粗砂，隧底以下地質(zhì)主要為全～微風化混合花崗巖。鏟～聽區(qū)間穿越前海灣，長度1010m，水深7-11m，隧道頂距海底最小15.3m。前海灣規(guī)劃航道，航道底標高-9.54m，區(qū)間隧頂與控制標高凈距約9.7m。

（4）地質(zhì)補勘概況：

1）本次補充施工勘察揭露地層有①1素填土、①2填砂層、①5雜填土、③1淤泥、③3含淤泥質(zhì)砂、⑤2淤泥質(zhì)黏性土、⑤4黏性土、⑤6中粗砂、⑤7礫砂、⑥2淤泥質(zhì)黏性土、⑥4黏性土、⑥6中粗砂、⑧2-2砂質(zhì)黏性土、全～微風化混合花崗巖。

2）本次勘察分別取中風化混合花崗巖6組、微風化花崗巖13組，巖石飽和單軸抗壓強度統(tǒng)計表見下表。

鏟聽區(qū)間中、微風化巖石飽和單軸抗壓強度統(tǒng)計表

鏟～聽區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖

（5）管片概況：區(qū)間管片采用鋼筋混凝土預制管片，管片外徑6.2m，厚度350mm，內(nèi)徑5.5m，環(huán)寬1.5m，管片拼裝采用錯縫形式拼裝，螺栓采用單頭螺栓連接，縱向16個螺栓連接，環(huán)向12個螺栓連接；具體分布圖如下：

表1 盾構區(qū)間設計概況統(tǒng)計表

螺栓分布圖1

（6）聽海路站概況：車站位于通海路與聽海路交叉口，沿通海路南北向設置，為地下三層單柱雙跨鋼筋砼結(jié)構，與遠期規(guī)劃21號線、28號線換乘（28號線為地下二層），起點里程為：右CK32+195.4，終點里程為：右CK0+326.934，中心里程為右CK0+116.234，車站全長341.7m，標準段寬度22.5m，盾構擴大段寬度27.7m，車站底板埋深約24.68～29.49m，頂板覆土約3.16m。附屬結(jié)構包括3個出入口、4個物業(yè)出入口和3組風亭。（聽海路站平面圖、結(jié)構圖如下）

聽海路站平面示意圖

聽海路站小里程端頭結(jié)構剖面圖

聽海路站小里程端頭負二層結(jié)構圖

(7)區(qū)間水文概況

根據(jù)《深圳市水系圖》（深圳市水利規(guī)劃設計院，2003年3月），分布受沿海山脈和丘陵地貌影響，根據(jù)河流位置、流向，深圳市分為9個水系分區(qū)，分別為茅洲河水系分區(qū)、珠江口水系分區(qū)、深圳灣水系分區(qū)、觀瀾河水系分區(qū)、深圳河水系分區(qū)、龍崗河水系分區(qū)、坪山河水系分區(qū)、大鵬灣水系分區(qū)和大亞灣水系分區(qū)。

本工程區(qū)位于珠江口水系分區(qū)，珠江，又名粵江，全場2400km，年徑流量3300多億立方米，為西江、北江、東江和珠江三角洲的總稱，是中國南方最大河系，按年流量為中國第二大河流，中國境內(nèi)第三長河流。珠江發(fā)源于云貴高原烏蒙山系馬雄山，流經(jīng)云、貴、桂、粵、湘、贛等六省區(qū)及越南北部，在下游從八個入?？趨R入南海。

匯入前海灣的河流共6條，其中流經(jīng)寶安中心區(qū)的河涌共有三條，自西向東分別為西鄉(xiāng)河、咸水涌、新圳河，位于前海合作區(qū)的河涌共三條，分別為雙界河、桂廟渠、鏟灣渠，六條河涌皆屬雨源型河流，因截污不徹底、面源污染及河口水動力不足等原因，河水水質(zhì)惡劣，淤積嚴重。與本工程密切相關的主要是新圳河和西鄉(xiāng)河。西鄉(xiāng)河，始于鐵崗水庫溢洪道消力池出口，流經(jīng)西鄉(xiāng)街道中心區(qū)后進入珠江口，集雨面積6.76km2。新圳河，自留仙大道到入?？?，匯水面積14.06km2，排洪流量10850m/s，已進行整治，排?？谙浜某叽?.0×4.0m。

深圳城市軌道交通15號線工程鏟聽區(qū)間水系圖《深圳市水系圖》

深圳地區(qū)構造較為復雜，以斷裂為主。深圳地區(qū)主要的褶皺構造有北東向龍崗向斜、葵涌向斜、吊神山向斜及排牙山背斜，東西向橫瀝向斜。根據(jù)斷裂走向?qū)⑸钲诘貐^(qū)斷裂劃分為：北東向斷裂、東西向斷裂及北西向斷裂。北東向斷裂有松崗斷裂帶、觀瀾斷裂帶、深圳斷裂帶及徑心背斷裂束。松崗斷裂與觀瀾斷裂同屬前述的紫金-博羅斷裂帶西南延伸部分；深圳斷裂帶屬五華-深圳斷裂帶（蓮花山斷裂帶西南部分），斜貫深圳全區(qū)，是區(qū)內(nèi)的主導斷裂；徑心背斷裂束隸屬大埔-海豐斷裂帶的西南端延續(xù)部分。東西向斷裂主要有寶安-大鵬斷裂，屬于高要-惠來斷裂帶南側(cè)影響帶的一部分。北西向斷裂發(fā)育程度僅次于北東向斷裂，自西向東有蛇口、楊柳崗、沙灣、太和圩及大鵬等諸多斷裂束呈平行斜列式展布。

圖 2.2-1廣東省深大斷裂略圖

（8）采購范圍：泥水處理設備系統(tǒng)租賃（2臺套）供應及相應服務。

采購數(shù)量：詳見下表

注：以上競爭性談判文件數(shù)量為初步設計估算數(shù)量，僅供參考。最終結(jié)算量以實際供貨并經(jīng)驗收合格的規(guī)格和數(shù)量為準,若因施工圖、設計變更等原因，致使與標的物實際供貨規(guī)格型號、數(shù)量發(fā)生較大偏差時，競爭性談判響應人應予接受，并不得以此作為調(diào)價和索賠依據(jù)。

（9）交貨時間與

（5）質(zhì)量要求：滿足競爭性談判文件技術要求及國家或行業(yè)規(guī)范標準要求。

3、響應人資格要求

本次競爭性談判要求響應人具備以下條件：

（1）應是依法登記注冊的并具有獨立法人資格，具有獨立承擔民事責任的能力。

（2）應具有承擔總體設計和制造泥水處理設備系統(tǒng)能力，并應提供最近三年（2021年-至今）同類產(chǎn)品的銷售或租賃業(yè)績，提供近三年同類產(chǎn)品的銷售或租賃合同等類似業(yè)績證明。

（3）具有良好的商業(yè)信譽和履行本項目的財務能力，近三年沒有處于被責令停業(yè)，財產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)狀態(tài)。

（4）本次競談不接受聯(lián)合體競談。

4、競爭性談判文件的獲取

1、凡滿足本公告規(guī)定的競談響應人資格要求并有意參加競談者，請于2024年06月26日10:00前（北京時間）

2、有意參加競談者需在線上傳下列資料后方可下載標書：

購買競談文件經(jīng)辦人身份證和法定代表人簽發(fā)的針對本競談項目購買競談文件授權委托書或介紹信（加蓋公章）掃描件（合并文件上傳）。

5、競爭性談判

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來源：中國電力招標采購網(wǎng)?

編輯：bid.powerc